生不逢时的雷公——共和 F-105“雷公”(5)

F-105 的弹射座椅

F-105 计划使用 P&W 的 J75 发动机，但是由于发动机开发的延迟，没能赶上

YF-105A 的进度，因此在 YF-105A 上安装的是 P&W J57-P-25 发动机，净推力 45.4 kN（4,625 kgp / 10,200 Ibf），加力推力达到

66.7 kN（6,800 kgp / 15,000 lbf）。尽管 J57 发动机远远不如 J75 发动机，但是 YF-105A 仍然在首飞中就达到了 M1.2

的速度。

在爱德华兹空军基地的试飞中，两架 YF-105A 很快先后都因为紧急迫降而受损报废，第一架是在

1955 年 12 月 16 日（首飞后不到 2 个月）。但是飞行员都没有受伤。幸运的是，第一架 F-105B 在 5 月中旬就交付了，1956 年 5 月

26 日进行了首飞，她安装了 P&W 的 YJ75-P-3 发动机，净推力 71.2 kN（7,260 kgp / 16,000 lbf），加力推力 105

kN（10,660 kgp / 23,500 lbf）。F-105B-1 与 YF-105A 不同的地方还在于进气口，她是采用前掠式进气口，而 YF-105A

是采用后掠式进气口，而且机身根据面积律进行了修改。前掠式进气口有助于减少发动机因为进气口激波而造成的熄火。同时每侧各有一个辅助进气口，可以在高速时调节进气量，当飞机起落架放下的时候，辅助进气口则处于全开状态。而根据面积律，F-105B

采用了蜂腰式的机身。