瑞典 Saab B 17 轰炸机极简史(2)

B 5 的载弹量和 Ju

87B 差不多，在 B 17 服役后该机逐步退出一线部队，图中的 B 5 属于驻 Frösön 的 F 4 航空联队

1938 年，ASJA（AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning，瑞典铁路工厂飞机分部）向空军推荐了自己的方案，并希望得到一架验证机的定单，该机可以是加斯纳（Gassner）F-1

型，也可以是该公司于 1937 年开始研发的 L 10 型，然而瑞典空军已经订购了费斯勒的“鹳”式用于炮兵校射等任务，ASJA

的计划被浇上一头冷水。出于安抚目的，瑞典航空部还是订购了 2 架 L 10 并将它们称作 P 7（P 是 prov 的首字母，意为验证）。

1938 年，ASJA 从美国聘请了 40

名工程技术人员，希望借此学习先进的航空技术理论，后来随着二战的爆发，美国人接到了回国的命令，其中最后一人（被戏称作最后的莫希干人）于 1940 年 3

月离开，尽管如此，ASJA 还是掌握了一流的飞机制造技术。L 10 的设计工作主要由美国工程师完成，该机为全金属构造，采用埋头铆钉，其外形与“翠鸟”

（Kingfisher）或者“”（Helldiver）有些神似，由于是被当作俯冲轰炸机设计的，为了增加机翼的结构强度，其主起落架被设计成向后折叠并附于翼下的形式，而不像通常那样收入机翼内部，起落架支柱装有整流罩以减低飞行阻力，设计者原以为大型起落架在放下时能够起空气刹车的作用，不过考虑到当时液压系统的水准，这仅仅是不切实际的空想而已，该机还可更换滑橇式起落架，到后来还出现过水机型号等。L

10 的座舱十分宽敞，机组除驾驶员外还有一名观察员兼无线电操作员，后者的座椅可以前后移动以方便其工作，机载武器为 3 挺 7.9 毫米机枪（机翼中 2

挺，座舱后部 1 挺）。