意大利A109多用途击直升机
A109是意大利阿古斯塔公司研制的高速、高性能双发军民用轻型直升机。A109的三架原型机中的第一架于1971年8月4日首次试飞。1975年6月1日取得意大利航空注册局和美国联邦航空局的目视飞行规则型号合格证。A109最初的生产型于1976年初交付。1977年1月20日获得单驾驶仪表飞行规则型号合格证，后来又取得加拿大、法国、德国、菲律宾、瑞典、瑞士、英国、澳大利亚、巴西、日本、墨西哥、新西兰和委内瑞拉等国的型号合格证。我国也已开始生产CA109改型，该型号是由昌河飞机工业集团公司与意大利阿古斯特公司合作，在中国景德镇投资生产的直升机。上图为北京民警引进的A109警用型中国航空工业第二集团公司结合我国直升机行业发展的现状和特点，在巩固和发展前一段对外合作的基础上，按照进一步加强国际合作发展我国直升机产业的思路，坚持以需求为导向，以政府支持为牵引的以提高直升机研制技术和管理水平为目标的指导思想，采用共同投资、共担风险、共享市场、共谋利益的原则，开展多方面、深层次、全方位的国际合作。经过对市场的详细调研、分析与论证，已将3吨级轻型双发直升机列入了计划开发的项目之一，纳入了中国直升机型号系列发展的规划。通过A109E 3吨级轻型双发直升机的合作生产，可填补我国轻型双发直升机的空白，符合我国直升机行业发展系列化发展的总体规划。2005年11月21号，由昌河飞集团公司与意大利阿古斯特公司控股的A109合资公司正式挂牌。新成立的合资公司将作为中国用户采购A109E直升机的主合同商，负责A109E直升机的总装生产以及在国内市场的销售和服务，并将作为阿古斯特A109E直升机的授权维修中心，负责中国境内销售的A109E直升机备品备件销售及各类维护维修，以及开拓合作生产的A109E直升机的国外市场。合作期间，阿古斯特将以各种方式对合资公司及昌飞公司以技术支持，包括技术资料、人员培训、质量控制、适航取证、售后服务及改进改型等方面，并根据各阶段的合作内容，按照合资公司或昌飞公司的生产计划进行合理安排技术支持的内容和方式，直到合资公司及昌飞集团公司稳定生产出合格产品。转包生产工作由昌河飞机工业集团公司负责，意大利阿古斯特进行技术支持，昌河飞机工业集团公司生产的A109机身和尾梁向合资公司和阿古斯特公司供货。功率加大的A109于1981年9月开始交付，与最初生产的基本相同，主要改进的地方有：加大了传动系统功率，采用新的尾桨驱动轴、提高了尾桨桨叶的寿命和可靠性，采用新的自阻尼发动机安装架、新的整体设计滑油散热器和风扇以及压力较高的液压系统，重新设计了尾梁，改进了电子设备和仪表布局，行李舱安装了活动地板。1983年阿古斯塔公司推出了A109通用型，这种型号的内部设备和仪表均作了一些微小的改进。根据1983年签订的协议，希腊航宇工业公司在1984年～1987年间承担了77架A109主机身的制造。1985年，阿古斯塔公司推出了A109宽机身型，改进了地板底下的油箱外形和凸出的机身侧面壁板，使座舱宽敞舒适。这些改进并不影响直升机的基本构造和气动力特性。旋翼系统4片桨叶全铰接式旋翼，尾梁左侧装有2片半刚性三角铰式尾桨。旋翼桨叶翼型为NACA23011，前缘下垂。旋翼相对厚度由桨根的11.3%过渡到桨尖的6%，通过承拉/扭条装到桨毂上。桨叶由铝合金胶接结构与蜂窝夹芯结构组成，桨尖后掠，桨尖和前缘胶接处有不锈钢防蚀套。桨叶可手工折叠，可选装旋翼刹车装置。尾桨桨叶由铝合金、胶接后缘、蜂窝夹芯结构和不锈钢前缘包条组成。A109K采用复合材料旋翼桨叶和桨毂，装有弹性轴承，桨叶涂有特殊的表面涂层，以增强防蚀和防磨能力。采用了新的轻型尾桨，尾桨直径减小，尾桨叶翼型为高效“沃特曼”翼型，不锈钢蒙皮。旋翼转速为384转/分，尾桨转速为2085转/分。传动系统主减速器安装在座舱上部的整流罩内，发动机通过并车减速器和90°换向两级主减速器驱动旋翼。飞行时来自并车减速器的功率，通过输出轴和尾桨减速器驱动尾桨。装两台“阿赫耶”1K1发动机的A109K和装两台PW206C发动机的A109E起飞和最大连续传动功率均为671千瓦；单发工作时，2分30秒传动功率为477千瓦，最大连续传动功率418千瓦。机身铝合金和蜂窝吊舱尾梁式结构,机身分为4部分：机头、驾驶舱、客舱和尾梁，尾梁后部上方有后掠垂尾。非后掠平尾中置在尾梁上、垂尾之前，与总距操纵杆联动。着陆装置A109E装可收放前三点式起落架，主起落架和前起落架都装有油-气减震支柱。主起落架为单轮，前轮能自动定中心和转弯(±45°)。液压收放，前起落架向前，主起落架向上收入机身。有液压应急收放装置和锁定机构。主轮上有刹车盘。所有轮胎均无内胎，规格均为650×6，胎压为5.9×105帕。垂直安定面下面装有尾撬。A109K装不可收放前三点式高架起落架，加大了机体与地面的间距。固定式支柱代替了机头起落架作动筒，固定式支柱和V形支撑框架代替了每个主起落架作动筒。所有型别上都可选装应急自动充气浮筒和雪撬。动力装置A109K装两台透博梅卡公司的“阿赫耶”1K1涡轮轴发动机，每台2分30秒钟功率为575千瓦；30分钟起飞功率为550千瓦；最大连续功率为471千瓦。可选装发动机粒子分离器。标准可用燃油容量为750升。可选装150升的副油箱(A109KM可选装200升副油箱)。可选装自密封油箱。每台发动机有独立的燃油和滑油系统。A109E装两台普拉特·惠特尼加拿大公司PW206C（右图）涡轮轴发动机，每台起飞功率为477千瓦；最大连续功率为423千瓦；单发工作时最大应急功率为546千瓦，最大连续功率为500千瓦。发动机并排安装在后机身上方。发动机之前及发动机与客舱之间用防火墙隔开。装有全权数字式发动机控制系统和用于发动机管理的液晶多功能显示器。标准燃油容量为605升。可选装副油箱，副油箱总容量为267升。座舱一名或两名空勤人员，驾驶员座椅在右侧，可选装双套操纵系统。机舱内可放置6个旅客座椅。要人专机布局设4至5个座位，设有饮食柜和音乐中心。舱门朝前开，两侧均有旅客舱门。机舱后部有很大空间，可载150千克行李，通过左侧朝前开的舱门进出。中间一排座椅可拆卸以便运货。医疗救护型，可横向放置一副担架(用“气泡”舱门代替标准舱门)。医疗设备包括：氧气瓶(够用3小时)，带有流量表湿润器的氧气/空气-氧气呼吸器，心电图监控设备，以及紧急救护设备。可施行应急医疗救护(EMS)，在很短的几分钟内，将标准运输型布局改装成医疗救护型布局。应急医疗救护(EMS)座舱布局可容纳1名驾驶员，3名护理人员，1副纵向放置的担架，备有心血管循环和肺部强化救护系统。系统(A109KM)轻型液压系统和电子系统。28伏直流电系统由2个160安起动/发电机和27安时28伏蓄电池提供。交流电系统可选装2台250伏安或2台600伏安115/26伏400赫静变流器，也可选装一台6千伏安交流发电机和一台备用的250伏安的固态变流器。两套各自独立的液压系统，一套系统不能工作时，另一套系统能操作主要的致动器。液压系统带有正常的和紧急的蓄压器，用于操纵旋翼刹车，机轮刹车和前轮定中心。机载设备(A109KM)甚高频/调幅、甚高频/调频、超高频、高频、机内通话装置，敌我识别应答机和应急定位器发射机；无线电罗盘、伏尔/定位/仪表着陆系统、测距仪、全球定位系统和甚低频欧米加气象雷达；前视红外探测系统；雷达/激光告警接收机；干扰物布撒器。武器(A109KM)有4个挂点，每侧座舱及支架上各1个。典型的武器载荷包括：火箭/机枪吊舱,每个吊舱可装3枚70毫米火箭和一挺12.7毫米带200发子弹的机枪；或装7.62毫米或12.7毫米机枪吊舱；7管或12管70毫米或81毫米火箭发射器；4枚或8枚“陶”式反坦克导弹(在座舱顶部装有瞄准具)。另外在座舱门口装7.62毫米和12.7毫米侧射机枪。主要的型别如下：A109C（下图）宽机身型。1989年获美国联邦航空局型号合格证。动力装置采用艾利逊公司250-C20R-1涡轴发动机，单台功率为335.6千瓦，传动功率加大到589千瓦。新的复合材料旋翼桨叶。尾桨桨叶采用“沃特曼”翼型。加固了起落架。最大起飞重量增加到2720千克，有效载荷增大109千克。1989年马来西亚订购了4架。1989年2月首次交付。A109Max改进的医疗救护型。大大地扩大了向上开的侧门和整流罩。座舱容积3.96米3，可容纳2名驾驶员，两副担架和2名坐着的伤员或医护人员。新的座舱布局由在美国新泽西州的泰特博伦用户飞机装修公司设计。A109K双发多用途高温高原型直升机。该型装两台538千瓦透博梅卡公司的“阿赫耶”1K1涡轮轴发动机。第一架原型机于1983年4月首次飞行。A109K加大了传动功率，采用了新的复合材料桨毂，弹性轴承。复合材料桨叶表面有硬化的涂层，可防止沙石和尖硬的尘沙擦伤。采用新的“沃特曼”翼型尾桨。加长的机头可放置附加的电子设备。此外，还采用高架式不可收放的高性能减震起落架。A109K2救援型首先卖给瑞士REGA救援服务队。REGA的装备包括：易操纵的探照灯，绞车，AFDS 95-1自动飞行控制系统，活动地图显示器和单驾驶员仪表飞行系统。A109K2(A109K的生产型机)于1984年3月首次试飞，该机全部体现了计划中规定的生产型特征。1996年底获得美国联邦航空局单驾驶仪表飞行规则型号合格证。瑞士REGA山救援服务队订购了16架A109K2，1991年12月交付了首架直升机。1995年12月交付完毕。A109KM（右图）军用型，主要用于反坦克、侦察、护航、指挥、电子对抗及搜索救援。安装固定起落架和滑动门。A109KN舰载型，用于反舰、近海巡逻、校射、电子战和垂直补给等任务。A109K2执法型专用的警用型，选装的设备有：承载能力907千克的货物吊钩，带50米绳索承载能力204千克的变速救援绞车，SX-16探照灯，扩音器，应急浮筒，全球定位系统，气象雷达，微光电视和前视红外探测系统。A109E加大功率型，1995年在巴黎航展上展出，在此以前已飞行试验了60多小时。机体与109K2类似，采用钛桨毂，通过弹性轴承与桨叶相联。装PW206C发动机，采用新型高架起落架。1995年底制造出首架生产型直升机，1996年5月31日取得意大利航空注册局仪表飞行规则型号合格证，1996年8月26日取得美国联邦航空局仪表飞行规则型号合格证。在1997年的巴黎航展上展出带综合仪表显示系统座舱的直升机。波兰的PZL-Swidnik公司签订了在1996～2002年期间为A109E生产机身的合同，1996年制造了7个机身，1997年制造了15个，此后每年制造30个。A109E0A型意大利海军观察型。该型有加长的机头和升高了的不可收放式起落架。动力装置为加大了功率的艾利逊公司250-C20R发动机，比艾利逊公司250-C20B有更好的“高温高原”性能。此外，A109E0A型还装有滑动舱门，抗坠毁自封油箱，导弹发射架，12.7毫米机枪，SFIN陀螺稳定瞄准具和电子战设备。意大利军队订购了24架A109E0A直升机，并于1988年交付使用。除意大利、美国、日本、墨西哥等外，瑞士REGA山救援服务队购买了16架A109K2，1991年12月至1995年12月交付；瑞士国防采购局订购了一架A109E，于1997年12月交付；迪拜警察局3架A109K2，1995～1996年间交付。截止至1997年6月，A109E的订购量达40多架。截止至1997年10月，总计生产了592架各型A109直升机，其中生产了414架A109A，126架A109C，40架A109K，12架A109E。A109E的单价为290万美元(1996年)，直接使用成本为386美元/小时(1997年)。外形尺寸旋翼直径11.00m尾桨直径 2.00m机长(旋翼和尾桨转动)13.04m机身长11.44m机高(至垂尾顶端) 3.50m平尾展长 2.88m主轮距 2.45m前后轮距 3.54m行李舱门(左、后)高×宽0.51m×1.00m内部尺寸座舱长度 2.10m最大宽度KM，K2 1.59mE1.61m最大高度 1.28m容积(包括驾驶舱)K2 4.9m3E5.1m3行李舱容积K20.85m3E 0.95m3面积旋翼桨盘 95.03m2尾桨桨盘3.14m2重量及载荷空重KM1660kgK21650kgE 1570kg最大吊挂载荷1000kg最大起飞重量(KM,K2,E) 2850kg最大起飞重量(带吊挂载荷)3000kg最大桨盘载荷(KM,K2,E)0.29kN/m2最大功率载荷 4.24kg/kw性能数据(最大起飞重量)最大允许速度KM,K2281km/hE311km/h最大巡航速度(海平面)KM,K2 264km/hvE 289km/hv最大爬升率(海平面)KM,K2 9.9m/sE10.6m/s爬升率(海平面，一发停车)KM,K2 4.6m/s实用升限 6100m实用升限(一发停车)KM,K23660mE3749m悬停高度(有地效)KM,K25305mE5791m悬停高度(无地效)KM,K23900mE4054m最大航程KM,K2805kmE977km续航时间KM,K2 4hE(高度1525m,带副油箱,无余油) 5h10m
