非典型日式战机――Ki-45`屠龙`(5)
Ki-45 原型机的发动机罩具有强烈的布里斯托尔风格，事实证明这种设计是不成功的
飞行员安坐在机翼前缘位置的驾驶舱内，无线电员/机枪手在机翼后缘位置的后坐舱内，他们之间被主油箱分隔，前后座舱盖都向右打开。原型机没有安装军械，预定在机鼻上部安装两挺 7.7 毫米 89 式机枪，右侧机腹下可安装一挺修改过的 20 毫米 97 式反坦克步枪，前向枪炮由飞行员通过一个穿过风挡的望远镜式瞄准具进行瞄准。无线电员操纵一挺可拆卸的 7.7 毫米 89 式旋转机枪。由于川崎缺乏经验和过度赶工，原型机在试飞中暴露了很多问题：通过链条和齿轮手动收放的主起落架总是出故障，后射机枪的安装方式在高速飞行中根本无法使用，不的不重新设计。但最严重的问题还在发动机，中岛无法吃透技术，导致原型机达不到额定功率，而且川崎也是头一次使用空冷发动机，设计笨拙的粗大发动机舱产生了过多的阻力，并使日常维护极为困难。
Ki-45 后座的回转机枪架
第 2 架原型机（c/n 4502）的发动机舱进行了重新设计，并安装了大型桨毂罩以减小阻力，另外还有一些设备上的更动。但是这些改进还是不让人满意，于是 1939 年 3 月完工的第 3 架原型机（c/n 4503）上安装有更夸张的桨毂罩，巨大的桨毂罩与引擎舱融为一体，冷却空气由桨毂罩前端引入。另外 3 号机起落架改为电动收放，解决了手动收放的可靠性问题，但试飞中又发现引擎舱阻力过大，引发的乱流导致附近翼面失速。为了解决此问题，设计组在发动机舱附近的翼面上开设沟槽，结果并不能完全防止失速。
