葡萄牙空军航空材料总厂见闻
葡萄牙空军航空材料总厂见闻
近几年，我曾两次参加空军航空修理考察组去葡萄牙和美国空军基地考察，参观了葡萄牙和美国空军的一些航空维修工厂，了解到一些国外的航空维修现状，现将葡萄牙空军航空材料总厂的情况作一介绍。 葡萄牙空军航空材料总厂位于葡萄牙首都里斯本以北20公里特茹河南岸的爱尔维卡镇。该厂建于1918年。1940年以前为葡空军制造过200多架不同类型的飞机。从40年代末到50年代初，工厂逐步转入飞机修理，除保证葡空军各型飞机修理任务外，还承修葡民航飞机和美国、法国、西班牙、埃及、西德、安哥拉等国的飞机，同时还修理部队地面机动设备，为法国制造云雀Ⅲ直升机机身构架。 工厂现有职工2413人，其中军人约50人，拥有厂房116000平方米，其中有两座跨度为120米，6座跨度为44米左右的飞机和地面设备修理厂房，发动机修理厂房面积为10500平方米。发动机试车间内装一个推力为33000磅（15000公斤）的悬挂式喷气发动机试车台，一个6000匹马力的涡轮轴（直升机用）发动机试车台，另外还有两个旧的活塞式试车台。为适应现代化需要，我们参观时，该厂正在新建一幢电子大楼，投资600万美元。工厂和部队合用一个有3000米跑道的机场。工厂在特茹河岸边备有专用码头，由河向西出海直达大西洋，向东而上可到西班牙。该厂还有铁路专用线，高速公路可直通工厂，交通极为方便。工厂对面是空军航材仓库，航材供应条件较好。 工厂目前可承修C-130、C-212、A7P、T-33、T-38、T-37、G-91和云雀、美洲豹等12种型别的飞机，修理J85、TF30等25种型别的飞机发动机。1983年该厂飞机修理工人500人，修理各型飞机170架，发动机修理工人160人，修理各型发动机160台，工作效率较高。 该厂是葡萄牙空军后勤部领导下独立核算的航空修理工厂，处以上领导干部全是军人。厂长为中将军衔，一名副厂长为少将军衔。工厂与空军参谋部、部队和空军航材仓库关系密切。自主权较大，可以直接对外接受任务、签订合同和自行处理资金、厂房、设备。 该厂的机构分3级，即厂与部、处、科。厂下设5个部（即生产部、质量保证部、商务经销部、统计部和总务部）及两个直属科室（信息中心或称情报科和技术服务办公室）。在5个部中，生产部是全厂的核心。它包括全厂各修理和生产部门，在这个部门下，设立8个处，即计划处、飞机处、电子处、生产处、发动机处、直升机及机械制造处，装备处、储备处，每个处内设若干个科，每科中又分若干个作业组。厂长是全厂的统一指挥者和决策者，配秘书一人。副厂长协助厂长工作，也配一名秘书，各部在厂长领导下，分管厂里某一方面或几方面的工作，部本身没有职能机构，一般部里只设一名部长和一名秘书。以生产部为例，该部设部长一人，负责组织全厂各个处的生产，包括计划的制订、执行和检查，完成厂下达的各项生产任务。该部有职工1699人。部以下的处和我国飞机修理工厂中的科或车间相近。所不同的是，处里一般只有一名处长和一名秘书，生产部的8个处中，除了计划处外，都是一个生产单位。各处根据修理和生产的产品不同，下设若干科，实行指挥与保证合一的组织形式以保证生产计划的落实。 这种机构设置有许多特点： 一是纵向实行逐级负责和自上而下的垂直领导，层次清楚，领导的幅度也不大，便于指挥，决策快。横向上划分5大块，各部之间职责明确，相互联系及交叉较少，减少了矛盾，避免了扯皮，工作效率高。 二是各部、处基本不设副职，实行主管领导负责制，即部长对厂长负责，处长对部长负责，科长对处长负责，这样层层负责，责任落实。 三是干部队伍精干，管理人员比较少，全厂副处长以上干部只有18人，只占职工总数的0.7%。全厂管理人员395人，占全厂职工的16.4%。 厂里没有总工程师，也没有统一领导全部技术工作的部门。主要技术工作由各处的技术科负责。
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