民营快递面临洗牌：50%同城快递或合并转型
作者：见习记者 刘书艳
2月6日，北京人熟知的民营快递企业DDS关门歇业了。其实，此前民营快递公司倒闭的消息已是频频传来。
自从2009年10月1日新《邮政法》明确了民营快递资金规模、服务能力等准入门槛后，民营快递业的生存状况不容乐观，尤其是关于“信件邮政专营”的实施细则更是对民营快递企业带来“致命”的打击。
据统计，截至2008年底，全国各类民营快递企业5000多家，其信件业务量已占总业务量的40%至60%。面对新《邮政法》的诸多条款，很多小型快递公司将会面临生死考验。业内人士指出，2010年全国将有50%的同城快递企业和20%的区域性快递企业面临合并、被兼并或转型，民营快递业面临新一轮行业洗牌。
低价竞争导致恶性循环
中国民营快递的出现有一定特定背景。20世纪90年代初，随着城市私营公司的出现，合同和文件的快递业务量也随之增多，民营快递的市场需求剧增，而旧《邮政法》规定，邮政企业可以根据需要让其他单位和个人代办邮政专营业务，政策背景相对成熟，民营快递企业如雨后春笋般遍布全国。
然而，面对邮政速递EMS早已成熟遍布全国的网点和国际四大快递巨头——FedEx、UPS、DHL、TNT的雄厚资金，民营快递从一诞生就只能争抢低端市场，价格比就成为民营快递最核心的竞争力。中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，为了抢占市场份额，低价恶性竞争成为民营快递生存状态。
由于长期的超负荷运转，员工待遇太低，没有利润，快递行业员工年流转率高达70%，长期在低利润甚至零利润下运转，使许多民营快递企业无法保证高质量服务，更不可能设立完备的应急设施和预案，服务质量不稳定、快递不快、运输丢件、破损难赔偿等问题，成为国内快递业面临的几大问题。低价恶性竞争误导了消费者往往将低价快递服务作为“参照物”，于是更加剧了这种恶性循环。
成了电子商务的牺牲品
人们应该对2009年11月的民营快递集体涨价事件还记忆犹新。由申通快递领头，江浙沪五大“名牌”民营快递公司申通、圆通、韵达、中通、天天在三天内先后宣布涨价，涨幅约40%。
但是几天后，其中两家率先向淘宝妥协，前后不过五天。业内普遍认为是淘宝网和淘宝卖家的强势联手，击垮了民营快递的涨价联盟。但是在电子商务对快递业务供不应求的情况下，是什么让民营快递公司本该处于强势的地位变成了弱势？业内人士称，民营快递对网购业务的依存度非常高，包括中通在内的江浙沪五大民营快递企业的业务量有一半以上都来自淘宝网，他们不敢冒这个险，所以在与卖家的谈判中总是处于弱势。
据相关数据显示，2008年我国个人网购销售额达到1320亿元，绝大多数采取快递方式配送，包裹快递量约5亿件。而整个2008年网购销量只占目前零售销售总额的很小一部分，中国网购发展潜力非常巨大。
有数据预测，未来20年，中国快递每年平均增长将达到15%左右。随着网购业务的迅猛发展，卖家对快递服务的时效性、服务质量要求不断提高，各种成本都在增加，惟独快递费不增反降，快递行业并没有随着电子商务的发展而获得应有的发展。快递费长期的“白菜价”已经把人力、物力发挥到极致，成本都不能保证，何谈服务质量？民营快递成了电子商务繁华发展背后的牺牲品。
民营快递期待救赎
每个行业的发展都必然经历阵痛，电子商务的快速发展注定了快递行业还有巨大挖掘空间，民营快递企业更多的是要学会思考，而不是简单的机械的“体力劳动”。新《邮政法》以及此次涨价风波，势必会淘汰小而差的民营快递企业，存活下来的也将会朝着良性的健康化发展。
在民营快递业，也不乏成功经营的企业，例如，顺丰速运一直稳坐中高端市场。业内专家认为，直营制是未来民营快递发展的趋势。顺丰速运采取的是直营模式，对各分部网点有直接的控制权，方便统一全国快件价格，共享快件收款现金流。
顺丰速运的成功也要归功于它强大的信息系统，顺丰与IBM、ORACLE等国际知名企业合作，共同研发和建立了32个具备行业领先水平的信息系统，顺丰专业的下单系统、手持终端系统、电子签收系统、自主研发的货物跟踪系统以及半自动及全自动分拣系统都使顺丰坐稳了中高端市场。
宅急送创始人陈平说：“现在的困境对许多民营快递来说也是个转机，让他们清楚地认识到传统的管理模式已经走到了末路，因此可能会通过提高服务质量、加强企业内部管理等方式来提高附加值，转出价格战。”
“今年9月是一个坎，邮政部门将不达标的小快递企业淘汰出去，我们的竞争环境将会好些。”一位民营快递区域负责人说。但是，快递企业不能被动等待政策为其肃清小的竞争对手，而要主动出击创造自己的核心竞争力，才能在新一轮洗牌中出奇制胜。
