时代之作 新老“三样”生存现状大调查
曾几何时，从老三样开始，一些“三样”概念纷纷出笼，新三样、金三样、精三样、超新三样……它们一度成为一个时代乃至一个时间段的销售明星。
相比层出不穷的新车，老三样确实有些“廉颇老矣”。桑塔纳22岁，捷达15岁，富康14岁，它们曾一起勾勒了中国轿车工业的发展史。在新车型层出不穷的年代里，它们头上的光环还有光彩吗？
老三样余威仍在
近日，根据中国乘用车市场信息联席会的统计数据，在刚刚过去的1－6月份，桑塔纳以109496台的销量夺得冠军，捷达以80912台的销量排名第三。今年前5个月轿车销量前十位品牌排名中，桑塔纳和捷达仍是冠亚军得主。它们以超过15岁的“高龄”，再一次显示了前辈的魅力。
曾经，桑塔纳就是中国轿车的代名词，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的口号闻名遐迩。从20世纪90年代超过16万元的售价，到2007款普桑7.98万元起，价格不断下挫，销量却依然高居中国轿车销量前列。捷达也是如此，继续扮演着一汽大众销量主力的角色。
南菱汽车集团副总裁向寒松分析认为，“老三样”卖了十几年，现在还在卖。它们成功也是有原因的：车本身品质不错，除了外形丑一点，能够满足消费者的基本需求，价格便宜，连配件都非常便宜，它们的网点很健全，维修也很方便。可以说这三种车的口碑是很不错的。除此之外，因为中国的市场非常的广大，它的销售量也很大。准确地说，“老三样”在一线城市（北京、广州、上海、深圳）卖得很差；在二线城市卖得一般；但在广大的三线城市、四线城市、农村都卖得很好。在这些地区，一般都比较封闭，消费者见的车也少，而且价格又便宜，他们一般不会太注重车的外形。就像时装一样，一般都是在大城市流行。
“老三样”在将来的市场“火”不一定，但它的销量仍然会很稳定。因为中国的市场实在是太大了。但它们所占的市场注定会慢慢缩小，因为内地城市、农村地区的消费者的审美水平也在不断提高，消费水平更是在提高。
而且，“老三样”的油耗、排放都不是很合格，如果国家对其进行管理，严格规定它的油耗、排放以及安全等标准，它们会在市场上消失得更快。
新三样中凯越依然活跃
在2003年底凯越上市之后，这款车曾经创造了不少月份的销量冠军，现在它依然活跃在中级车的舞台上。根据1－6月份的统计，凯越以91303台的销量稳坐中级车冠军宝座，而曾经红火一时的伊兰特则以57540台的销量屈居亚军。新三样中就有两台车在中级车型中占据冠亚军的地位，由此可
见当年的新三样放在现在也是一样尚有余威。
现在买私家车选择“新三样”的人多是一些很实在的人，以青年人为主（年龄在25岁以上）。现在的购车族是越来越年轻，大部分的购车者越来越注重外观和配置，在同一个价格上，一般是外观越好，销售量越大。所以“新三样”的压力也很大，要在外观、配置上作进一步改进。
新三样在综合配置上的明显改进和品牌、价格上的更高提升，都显示了新三样高于老三样的档次需求。有消费者就这样认为：新三样除了考虑普及性外，还要结合日益提升的消费水平，这就难怪当年凯越进入很多人的新三样视线。伊兰特虽然现在的销量与当年比是一日千里，但在国人中档车的普及上仍占明显优势。有的消费者就这样认为：凯越、伊兰特和福美来依然是家庭购车的首选三部曲。
“金、精、超新三样”荣光不再
先来看一下“金三样”1－6月份的销量，皇冠是24806辆，奥迪A6是36992辆，而昔日曾经豪气冲天的天籁则是20364辆。“精三样”中，花冠是33456辆，标致307是27533辆，宝来则是23030辆。“超新三样”的表现是，赛拉图是35559辆，颐达（琪达）是30203辆，福克斯则是55675辆。
坦白说，无论是金三样，还是精三样，抑或是超新三样，他们都在上市之初受到了消费者的热烈追捧而表现得光彩十足，但是随着竞争对手新车型的不断推出，他们的市场地位也江河日下，荣光不再。
有经销商认为，“金、精、超新三样”这些称呼的出现反映了消费市场的转变：过去是80%的公务用车，现在是80%的私家用车。媒体对最大的消费群体去分析，对新出的车型去“追捧”，这也是必然的。以后也还会有各种各样的称呼出现，这只是同一个市场内的一种“包装”。至于这些称呼是不是“名副其实”，有经销商认为这涉及一个消费理念的问题。如果你的消费观念是注重外观，那么可以说是“名副其实”的。每一款车都有一段时间的市场认同，有一个消费群。关键看你注重什么方面，是安全、是外观、油耗，还是空间。现在的市场空间很大，要不然就不会有这些称呼的生存了。当然，称呼只是一种简单的表示，销量才是最实质的所在。还有业内人士表示，汽车市场同质性越来越强，市场占有率的扩大更多地取决于厂家对市场的推广和拓展。多数人对这些“三样”的产品还是很有信心，而且汽车市场的发展步伐会越来越快，目前二次购车的人也会越来越多。在进行二次购车时，车主往往会更理性，会由之前的一次购车时注重配置之类的转变为更加注重安全等方面的需要！这样就会产生更多的细分市场，从而也为这些车型提供更为广阔的市场空间。
未来还会出现更新的“三样”吗
随着竞争车型的不断增加，未来还会出现在市场上备受推崇，销量一度直冲云霄的更新的三样吗？不同的业内人士给出了不同的答案。
广州成远汽车销售服务有限公司总经理曹宏告诉记者，产品的销量并不取决于它的名字和称号，而是取决于它的品牌地位、在客户心目中的形象、自身的产品以及品质。现在市场上还有很多车也销售的很不错，但并没有冠以“××三样”的称呼。现在的消费者已经不再单纯认“包装”了，而是品牌的观念更深入人心。他们的需求也日益个性化，都会根据自己的需求来选择适合自己的产品。
还有业内人士认为，之所以会有这么多的“××三样”的称号，就是为了吸引消费者的眼球，更好地吸引顾客，以便扩大销量。现在汽车的品牌越来越多，新车型推出的周期越来越短，一些新车上市后往往“热乎”不到一年，“××三样”的称谓也有可能越来越少。
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“三样”有哪些？
根据一些媒体和业界的归纳与称谓，可总结为：
“老三样”指：桑塔纳、富康、捷达
“新三样”指：凯越、伊兰特、福美来
“金三样”指：新皇冠、奥迪A6、新天籁
“精三样”指：花冠、标志307、宝来
“超新三样”指：赛拉图、颐达（琪达）、福克斯
记者手记
“老三样现象”背后值得关注
“老三样”在外形和整车技术上的落伍已成为一个不争的事实，但凯越、伊兰特等众多新车的相继推出并没能撼动“老三样”的优势地位。随之而来的是引发了业内人士对“老三样现象”的关注与思考：“老三样”到底还能走多远？“老三样”长期占据市场是否会阻碍新车型普及，不利于国内汽车工业整体技术的加速提高。
此刻，只将目光停留在对“老三样现象”本身的分析思考上显然是不够的。“新老交替”是事物发展的规律，今后的汽车市场终将是新车的天下。挖掘“老三样”成功背后的诸多细节会有助于汽车生产企业深入了解和把握国内消费者的购车心态和需求，并有的放矢地用于新车推广和改进上，则显得更具有现实意义。
