英证实：中国新“飞豹”发动机已完全国产化
中国自行研制的FBC-1“飞豹”战斗轰炸机是我国未来的重要空中支援力量。但不容忽视的是，该机的核心部件----两台“斯贝”涡扇发动机以前是从英国罗尔斯－罗伊斯公司（罗罗公司）进口的。这意味着我国此种战机的生产数量被外国牢牢控制，一旦遭遇战争，很有可能“飞豹”战机会面临缺乏零件，乃至于全面停产停飞的严重局面。几年前，中国曾宣布仿自“斯贝”的“秦岭”WS－9发动机研制成功。
然而，鉴于发动机技术复杂，仍希望从研制该发动机的母厂罗尔斯－罗伊斯公司证实，是否中国空军真的拥有了一双属于自己的翅膀。
东方网报道：搜狐前方编辑对参加珠海航展的航空发动机厂商――英国罗尔斯－罗伊斯公司的新闻官员进行了访问。在这次访谈中，记者此前很想弄明白的一个问题终于有了答案。
1、问：中国的FBC-1“飞豹”战斗机使用的“秦岭”WS－9发动机采用了罗尔斯－罗伊斯公司斯贝发动机的技术，中国已经号称“秦岭”WS－9完全实现了国产化，请问贵公司现在是否还在向中国提供该型发动机的零部件和其他技术支持。
答：我们以前的确曾经向中国提供过这方面的支持，但在一段时间以前已经停止提供支持了。
2、问：据我所知贵公司的发动机技术居于世界领先地位，请问贵公司采取何战略在未来保持战略优势？
答：我们公司现在正在开展一种通用技术的研制，这种技术即可民用又可军用。例如：现在正在研制一种军用发动机，这种发动机就大量采用了民用技术。也就是说是一种通用技术，可以节约成本缩短研制时间。
3、中国目前与贵公司在军用发动机领域还有什么合作没有？
答：据我所知没有。
4、那么今后贵公司是否愿意在军用领域与中国合作？
答：很遗憾，这不是我们公司所能决定的，在军用领域是否与中国合作不是我们公司自己所能决定的，这是政府间的行为。
“斯贝”引进专利，全国产化后的“秦岭”涡扇发动机，成为“飞豹”歼轰机的不二之选。
秦岭”MK220涡扇发动机在保持WS-9发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下，在继承国内成熟技术的基础上，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对WS-9（斯贝MK202）原型机进行现代化改进，大幅度提高了发动机的技术性能，达到了M53P2发动机的技术水平。“秦岭”MK220发动机从1994年开始进行原型机研制到2005年通过设计定型审查，历经12个春秋。
“秦岭”MK220涡扇发动机在WS-9原型机的基础上作了如下几个方面改进：
1. 采用全新设计研制的带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，高压涡轮叶片采用气膜加对流复合冷却技术
2.对风扇，压气机的结构重新进行了设计，在设计过程中借鉴了国外一些先进涡扇发动机的结构设计方案，风扇由原来的5级改为4级，高压压气机右12级改为10级。
3.采用鱼鳞板结构的收敛--扩散超音速尾喷管
技术参数：
最大加力推力(daN)9800
中间推力(daN)6370
加力耗油率(kg/daN/h) 2.02
耗油率(kg/daN/h) 0.67
推重比 6.55
空气流量(kg/s) 96.9
涵道比 0.62
总增压比 21.5
涡轮进口温度(K)1550
最大直径(mm) 1095
长度(mm) 5211
质量(kg) 1527
