中国飞豹战机与欧洲狂风战机的比较
狂风战斗机是帕那维亚飞机公司（英、德及意大利）研制的双座双发超音速变后掠翼战斗机，用于近距空中支援、战场遮断、截击、防空、对海攻击、电子对抗和侦察等。
该机于1970年开始研制，1972年完成结构设计，74年8月首飞，74年9月命名为“狂风”。该机为串列双座，两侧 进气，正常式布局，全金属结构，机翼为变后掠翼，带全翼展襟副翼及前缘缝翼，铝合金整体加强蒙皮，尾翼为全动升降副翼，内置式方向舵，采用电传操纵系统。
该机有三种型别，对地攻击型（IDS），主要装备三国的空军及德国海军，共生产了795架，其中包括改装了电子设备的电子对抗和侦察型（ECR），电子对抗及侦察型主要装图示于德国和意大利空军，防空型加长了机身，换装推力更大的发动机。该机装备了三国的空军外，还出口到阿曼、阿拉伯等国家，改型机共生产了197架。
主要机载设备包括多功能前视，地形跟随/测绘雷达、三轴数字式惯性导航系统，防空型装有多功能脉冲多普勒雷达、无线电/雷达高度表、自动驾驶仪飞行导引仪、雷达告警接收设备和主动电子对义气风发设备。
“狂风”装两台RB199-34R涡扇发动机，单台静推力为38.7千牛，加力推力为66.0千牛。IDS型装有两门27毫米机炮，采用GEC-马可尼外挂武器管理系统，具有很强的外挂能力，能挂载多种先进武器；ADV型除1门机炮外，可挂4枚“空中闪光”半主动雷达制导中距空空导弹以及两枚AIM-9L红外空空导弹；ECR型未装机炮，其正常外挂布局为两枚HARM导弹，两枚AIM-9L导弹，主动电子对抗吊舱，箔条投放吊舱以及两个1500升翼下油箱。
“狂风”是一个典型例子，说明了西欧与美苏在航空技术上的差距。
技术数据
翼展（后掠角25度）13.91米，（后掠角67度）8.60米
机长（IDS/ECR）16.72米，（ADV）18.68米
机高5.95米
机翼面积 26.6平方米
空重（IDS）14090千克，（ADV）14500千克
最大载弹弹量（IDS）9000千克，（ADV）8500千克
最大起飞重量 27950千克
最大平飞速度（高空、无外挂）M2.2，（有外挂）M有0有92
着陆速度 213千米/小时
作战半径（带重武器，高-低-高）1390千米
转场航程 3890千米
限制过载 +7.5g
飞豹(FBC-1)飞机是中国完全依靠自己的力量自行研制的双座、双发、多用途、全天候的超音速歼击轰炸机。
该机作战半径较大，可达1650千米，除在前机身右下侧处装有一门23毫米双管炮外，全机载弹量约5000千克，具有挂大重量、大口径武器的能力。可挂能以多种姿态发射的空空导弹；可携带4枚命中率极高的空舰导弹。可携带空空导弹、空舰导弹、航爆炸弹等。
FBC-1飞机主要作战使命是执行对地/海攻击任务，具有一定的歼击护航能力。该机可用于攻击敌战役纵深目标，攻击交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地，兵力集结点等战场目标；孤立战场，支持、支援地面和海上作战，以及执行远程截击和对敌大中型水面舰艇等攻击任务。
FBC-1飞机采用常规气动布局。机翼为中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气蜂腰形机身，两台涡轮风扇发动机并排装于后机身内。三点式机身起落架，前起落架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。
FBC-1飞机总长约22.3米，翼展约12.7米，最大起飞重量28.4吨，最大外挂重量约6.5吨，最大M数1.70，转场航程约3600千米。FBC-1的攻击威力已具备了第三代战斗机的特点。
FBC-1飞机采用惯性和全球定位组合导航系统，导航定位精度高，利于飞机在海上和陆上作战。飞机配备了短波电台和超短波电台，保证了各种条件下通讯的需要。
由全向告警装置和有源、无源干扰装置构成的电子对抗系统，使飞机的自卫能力和生存能力大大增强。
飞豹是中国第一种较现代化的中程打击机，空战推重比接近1.1，载弹量10吨左右。具备空中加油能力，并拥有更完善的导引武器能力。有一门重110千克的6-23型6管23毫米改良型机具炮。有10个外载挂架，除了能使用AM-39，C-601/611、C-801/802、C-803超音速反舰导弹、Kh-65SE亚音速巡航导弹，Kh-31A超音速反舰导弹、Kh-31P超音速反辐射导弹，更先进的Kh-41蚊式超音速反舰导弹最大射程分别为250和150千米。3M90系列改良型反舰导弹。其它适用的短、中程对地攻击武器还包括现役和研制中的国产与外国制传统炸弹、激光制导炸弹，全天候低空导航荚舱，前视红外/激光瞄准组合荚舱等。如配备中国发展中的第四代发射后不管中程空对空导弹，和换装AL-31SM发动机，将使其性能大幅提高。
