中国为巴基斯坦研制的新型预警机
军迷们对我军研制预警机的历史基本都很清楚了，从刚开始的“空警一号”到夭折的“猎迷”和“费尔康”，现在俄罗斯的A-50看起来也离我军很近了。对于中国空军来说，预警机同样是空军力量的倍增器。但是想从国外直接获得的途径似乎不是很顺利。
本人从近来的一些新闻中感觉到我军的新预警机似乎呼之欲出，而且和过去的型号看上去都不一样，从网络中的消息可以看出很多军迷已经知道这个型号的一些东西。2004年就快要过去了，我们国家在今年中取得了很多的成绩，我们的军队也给大家增加了不少的惊喜。为了给广大军迷在年尾的时候增添些新的拍砖热情，就把我对于我军新型预警机的简单猜想拿出来给各位大虾拍拍砖，不过记得要轻点，不然小弟以后就不敢献丑了。
下面这两则新闻均来自网络，我们从中似乎可以看出些东西来。
第一则
陕飞攻克重大工艺难关新型运八天窗骨架下架
据航空报报道：运八飞机全新设计的首个天窗骨架近日顺利装配下架，进入部件装配工序，这表明该项工艺方案、工艺准备工作完善可行，标志着该项攻关课题圆满完成。
全新设计的运八飞机前段天窗骨架由原来的焊接方式改为型材与接头螺接方式；采用进口铝材、数字模型制造骨架型材与接头在陕飞集团尚属首次。进口材料的许多加工工艺参数没有资料可以参考，与其连接的许多零件又采用传统的模拟量制造，给工艺连接、工作制造、零件与工装协调造成很大难度。
为此，陕飞集团飞机设计研究院工艺处成立了专项攻关小组，制订详细的工艺研制计划和方案，认真做好工艺准备工作，对多次商讨制造中可能出现的问题，制订出相应的预案和解决措施。
在研制过程中，攻关小组成员深入生产现场，从零件制造到组合件装配坚持全过程跟产，及时解决和处理生产现场的技术和质量问题，为顺利生产创造有利条件。（夏斌朱彤）
第二则：
据航空报报道：运八某工程尾翼抖振试验于近日在西北工业大学NF-3风洞试验室圆满完成，填补了运八系列飞机在该领域的空白。
抖振是一种随机振动，它是当翼面在某种扰流中受到强迫激励而产生的强迫振动。由于某工程载机外形有了较大变化，致使飞机尾翼处于钝突物体的尾流中，其直接效果将可能引起尾翼抖振。尾翼抖振一旦发生，轻则会影响驾乘人员的舒适性，重则影响飞机的操作性甚至导致结构破坏。因此，该项试验成为某工程研制中的一项重要试验。
陕飞集团飞机设计研究院强度室振动与动气弹组全体设计人员面对新的技术难题，克服科研任务重、周期紧等困难，密切配合西工大技术人员，按时、高质量地完成了试验任务，为某工程研制赢得了宝贵时间。（付益战朱彤）来源：中国航空报
首先，《中国航空报》是国家级的专业报纸，新闻的可信性是绝对没有问题的，这两个新闻都说明一个事情：我军装备数量较大的运8中型战术运输机正在进行一种很特别的新型号的改造。不仅仅是前段机身为了适应某些特殊设备的安装进行了较大规模的改动，特别是克服尾翼抖振的后机身技术攻关获得了很大的成功。“由于某工程载机外形有了较大变化，致使飞机尾翼处于钝突物体的尾流中，其直接效果将可能引起尾翼抖振。”什么样的“钝突物体”在外部能对尾翼产生如此大的空气动力影响？最大的可能就是天线整流罩，如果是类似A50那样的蘑菇，空气可以从天线整流罩支柱中间的空隙中通过，或者把天线整流罩升高些都可以解决这个问题，对尾翼的空气动力影响应该不会很大。结合机身前部要重新进行工艺结构改造，看起来这个影响尾翼的“钝突物体”突出部分受到的各种力量综合作用下对机体的影响很大。长度也比较长，从中前部机身一直延续到了靠近尾翼的地方。什么样类似天线的物体需要这么长的安装空间？
目前世界上使用比较多的几种型号预警机的天线都比较大，除了E-2用的那个小蘑菇都不太适合运八这样的中型机，何况我们不可能获得那个技术。目前，俄罗斯采用的是20架A－50“中坚”预警机。这是与美国E－3预警机相当的PD雷达预警机，是前苏联于80年代初期研制成功的，于1986年开始装备苏军，共生产了30余架，全部被俄罗斯继承了。除了俄罗斯现役的20架以外，还有十余架被封存起来备用。A－50是选用四发大型喷气运输机伊尔－76改装成载机的。改装后的A－50起飞全重为190吨，载油65吨，最大时速850公里／小时，实用升限12000米，最大航程5500公里。能以700－750公里／小时的速度在9000－10000米高度上巡航7．5小时，在离基地1000公里的地方可巡逻4个小时。A－50的总体性能略逊于E－3系列的机载预警雷达，虽然其对空探测能力在620公里以上，但其下视小型战斗机的最大探测距离仅为230公里。An－50最大跟踪目标批数为50，测高精度为距离的1％，可以同时引导12架战斗机作战。
运-8是中国陕西飞机制造公司研制的四发涡轮螺桨中程多用途运输机，具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种用途。截至1994年底，运-8共交付50架，其中10架出口。该机目前有如下型别：运-8基本型，军用战术运输机；运-8A，直升机载机；运-8B民用型；运-8C气密舱型；运-8D民用出口型；运-8E靶机载机；运-8F，货机型，最多可运500只羊，Y-8H航空测量型；运-8X海上巡逻机。
运8基本数据如下：
动力装置4台WJ6型涡螺奖发动机，配用J17-G13自动顺桨自动变距螺旋桨。单台最大功率3120千瓦。
尺寸数据翼展38.0米，机长34.02米，机高11.16米，展弦比11.85，机翼面各121.86平方米，货舱（长×宽×高）13.5米×3.5米×2.6米。重量及载荷空机重量35488千克，最大起飞重量61000千克，最大着陆重量58000千克，最大载油量22909千克，最大有效载量20000千克。
性能数据：最大平飞速度662千米/小时，巡航速度550千米/小时，起飞离地速度238千米/小时，着陆速度240千米/小时，起飞滑跑距离1270米，着陆滑跑距离1050米，海平面爬升率10米/秒，升限10400米，最大续航时间10小时30分，航程5620千米。
而已经投入使用的海巡8机头下加装了APS-504(V)搜索雷达、单边带电台、“赖顿”惯导系统、“奥米加”导航系统，以及国产自卫告警系统、红外搜潜系统、声纳浮标、电视红外摄影机、救生艇等。该机主要用于海上巡逻、监视、反潜等。
下面我们再看看第三则新闻：
巴基斯坦购瑞典预警机防备印度“费尔康”
同样的消息2004年08月26日《解放军报》的这篇文章资料更详细，分析的更透彻。
巴基斯坦将从瑞典购进萨伯2000型“百眼巨人”预警机
最近，瑞典《今日工业报》传出信息：巴基斯坦将从瑞典购进"百眼巨人"预警机。"百眼巨人"身上-下子投来无数双眼晴。这"百眼巨人"什么样？就外观看，"百眼巨人"是很容易识？的。它的机背上像背着一根超标的平衡木，因为这"平衡木"比体操赛场上的平衡木既长又宽得多。
“百眼巨人"预警机其实只有一只眼睛，那便是它装置的Ereye雷达。Ereye雷达是瑞典爱立信集团微波系统公司于20世纪80年代研制成功的主动相控阵雷达。它采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。雷达天线长8.6米，宽600毫米。天线罩长9.75米，宽780毫米，重约900公斤。罩内装192个固态发射/接收（T/R）模块和大约4000个天线单元。Ereye雷达使用S波段工作，对空中目标的最大搜索距离达600公里，能同时跟踪300个目标。在6000米高度上，它对大型空中目标的有效作用距离为450公里，对雷达反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300公里。它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序，能够将空中收集到的情报、数据，通过无线电通信系统，自动传回己方的地面指挥、控制站。
装置Ereye雷达的预警机已形成一个系列。标志产品是"百眼巨人"S100预警机，即萨伯-340预警机，还有EMB－145SA预警机等。"百眼巨人"预警机平台是瑞典和美国合作研制的双发涡桨支线客机萨伯-340。"百眼巨人"预警机有乘员8人。它翼展21.44米，机长19.71米，机高6.87米，空重9.055吨，最大起飞重量13吨，最大平飞速度554公里/小时，巡航速度467公里/小时，实用升限7620米，航程1480公里，续航时间7～9小时，起飞滑跑距离1220米，着陆滑跑距离1036米。
巴基斯坦购买的"百眼巨人"预警机是萨伯－2000型。它是萨伯-340的出口型，以萨伯－2000客机为搭载平台，性能更完善。萨伯-340探测方位受限，飞机需要按8字形飞行来弥补。而萨伯－2000却具有360度全方位探测、跟踪空中和海上目标的能力，可在370公里的距离内探测到战斗机。"百眼巨人"预警机不同于使用大型圆盘式预警雷达的预警机，机内不需要大批人员，所以价格较便宜，仅是美国E－2C预警机价格的一半。
瑞典还曾在美国"梅特罗"III双发涡桨支线客机和C－130军用运输机上加装Ereye雷达，改装成"梅特罗"AEW＆C预警机和C－130AEW＆C预警机，但没有引起兵家注意。1999年5月推出的以巴西研制的ERJ－145喷气式客机为平台的EMB－145AEW＆C预警机主要优点是它安装的雷达比前两种更先进。该雷达是Ereye有源相控阵雷达，并配备了敌我识别/二次雷达系统、雷达与通信电子支援系统、惯导/组合式导航系统、3个操作人员显控台以及由V/UHF频段加密数据链组成的通信系统等。EMB－145AEW＆C预警机是目前世界上第一种轻型喷气式预警机。它外形尺寸小，飞行速度快，预警能力强，购置费用低，最大起飞重量超过20吨，正常起飞重量17吨，最大平飞速度820公里/小时，巡航速度400公里/小时，航程约为3000公里。
飞来南亚的"百眼巨人"将用它的"百眼"扫描南亚风云。它不如"费尔康"预警机昂贵，个别技术性能或许不如"费尔康"先进，但正如美国的那几款同样不如"费尔康"先进的预警机在近几场战争中足够对付战场上出现的所有状况一样，对于巴基斯坦来说，"够用就行"是最有意义的了。
就目前巴基斯坦和我国的关系来说，他们引进预警机后，我们获得其中的一些技术资料甚至是整个雷达系统也不是很困难的事情。更何况巴西早在1999年就以ERJ-145支线客机为平台，安装了“平衡木”形成了巴西自己的EMB－145AEW＆C预警机。巴西和我国在卫星、支线客机等航空科技领域有着良好的合作关系，从巴西获得这个“平衡木”的相关资料同样也有很大的可能性。相控阵雷达技术我们也已经充分掌握，并且在新驱上面投入了实际运用，在“平衡木”系统的基础上进行适当的技术改造也是有保障的。萨伯2000型“百眼巨人”预警机它采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。雷达天线长8.6米，宽600毫米。天线罩长9.75米，宽780毫米，重约900公斤。罩内装192个固态发射/接收（T/R）模块和大约4000个天线单元。从上面几个机型的基本技术资料不难看出，按照这个系统的重量看安装在运8飞机上是绝对没有问题的，萨伯－2000和ERJ-145都比运8更小。Ereye雷达系统的整体性能也比A-50更先进：在6000米高度上，它对大型空中目标的有效作用距离为450公里，对雷达反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300公里；A－50的总体性能略逊于E－3系列的机载预警雷达，虽然其对空探测能力在620公里以上，但其下视小型战斗机的最大探测距离仅为230公里。
综合以上新闻和信息本人大胆猜测：我军运8正在进行的新型预警机技术改造已经取得了突破性的进展，这些技术改造都是为了配合“平衡木”雷达天线。我军将以运8为平台安装瑞典爱立信集团微波系统公司的Ereye主动相控阵雷达形成新的预警机型号，这个型号现在已经达到了可以投入实际运用的水平。也许在不久的将来，大家就会看到更多运8背着“平衡木”在我国上空飞翔。
