“太行”发动机曾发生风扇叶片断裂的严重故障
“太行发动机从立项研制到设计定型,历经整整18年。18年的酸甜苦辣,我们一遍遍尝过；18年的春秋冬夏,我们一天天度过；18年的风雨坎坷,我们一步步走过；18年的艰难曲折,我们一次次经过。18年，我们一直在期待，期待今天的到来；我们一直在渴望，渴望今天的到来；我们始终坚信，坚信今天一定会到来，我们欣慰地看到，今天已经到来……”
这是2005年12月28日，“太行”发动机设计定型审查大会上，一航动力所所长李勇代表全所干部职工深情致辞。作为一所之长，他此时此刻心中涌动着滚烫的激情：一航动力所职工终于向党和国家交上了一份满意的答卷！
江河与土地做伴，滋润万木；理想与蓝天结缘，放飞希望。1982年，李勇——这个来自巴山蜀水、毕业于北京航空学院动力系、满怀报国激情的青年来到一航动力所。弹指一挥间，20多个寒来暑往，无怨无悔的他为挚爱的航空发动机事业倾心奋斗着……
上世纪80代初，“昆仑”发动机整机振动成了型号研制的拦路虎。李勇带领技术人员参与减小整机振动的攻关。他组织确定排故方案，排除了发动机管路故障。他针对排故工作撰写的技术论文在全国第七届发动机结构强度、振动学术会议上发表。
李勇在“昆仑”发动机等型号研制工作中崭露头角，成为上世纪90年代以来第一批走上中层领导岗位的年轻干部。“太行”发动机曾经发生风扇叶片断裂的严重故障，台架振动应力测量是一项重要排故任务，李勇统筹安排，做好预案，始终坚守在排故现场，指挥和协调具体工作。由于组织得力，“太行”发动机台架振动应力测量取得了十分圆满的结果，为制定后续排故措施打下了坚实的基础。在李勇带动下，强度试验研究室由困难重重一跃成为党、政先进单位，取得了科研工作和精神文明建设双丰收。
2001年12月，李勇走上了一航动力所领导岗位，承担起推动航空动力事业发展的重任。
“太行”发动机是我国第一台自行研制的大推力涡轮风扇发动机，是全行业瞩目的焦点。在超常的压力面前，李勇以强烈的报国心、高度的责任感和超常的意志力，在上级机关正确领导下，强化组织领导和科学管理，制定切实可行的攻关策略和方案，组织联合攻关，并开展全面质量整顿、重点型号攻关和文化整顿、“两个放心”等活动。
在他倡导和组织下，一航动力所在研制进入总攻的最后时刻进行誓师动员，把设计定型分为试验、试车、装配、攻关、试飞五大战区，各战区负责人签订责任状，明确“项目副总师负责制”、“项目问责制”。全所工作做到一切有利于发动机设计定型，一切服务于发动机设计定型，一切服从于发动机设计定型。这些措施极大地推进了“太行”发动机设计定型考核进程。
经过大量试验考核、故障暴露、排故攻关、改进完善、试车及试飞验证的艰苦鏖战，“太行”发动机全面进入定型研制阶段。
一航动力所在发动机定型研制阶段经受了几次大的考验：试飞中飞行起落出现三次“特殊情况”，遇到空中停车等故障。为了做好排故攻关工作，李勇亲自担任重大技术问题决策委员会主任，针对试验、试飞中暴露的技术问题，以“综合治理、突出重点、统一规划、分步实施”为指导思想，做好长线和短线的攻关工作。
“太行”发动机设计定型前，李勇度过了无数个不眠之夜。试验间、总装厂房、试车台、试飞现场到处留下了他的身影。他深入一线，坚持亲临现场指挥。远在重庆的父母来沈阳看他，也难得见上一面。夜色已深，万家灯火，家家户户共享天伦之时，他仍在参加管理研究或技术分析会，安排部署各项工作；曙光初绽，万籁俱静，人们仍在酣梦之时，他与参研人员共同奋战在攻关现场……
2005年11月10日，当胜利曙光来临的时候，李勇所长、张恩和总师等在场所有参试人员泪洒胸襟，长期的责任、压力同激情、喜悦一同迸发出来……
大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。在以李勇所长为核心的班子领导下，一航动力所在航空动力事业腾飞的历史跨越中再展雄风！吴文生 李晶雪
