抛弃日本发动机 华晨中华换用中国心
来源：综合报道
日期：2006-6-26 9:23:00编辑：yichen
【正文】
6月26日，我国第一台自主品牌涡轮增压汽油发动机——华晨1.8T汽油发动机在沈阳正式批量投产。
涡轮增压技术起初是运用于航空喷气发动机上的技术，这一技术在汽车发动机上的应用后成为提高充气效率、增强发动机动力性的有效技术措施之一，跑车或方程式赛车一般在发动机上都装有涡轮增压器。华晨1.8T发动机，是一款采用国际领先的涡轮增压技术的全铝紧凑型高性能汽油发动机，强劲高效、平滑顺畅、稳定可靠、节能环保，民族汽车工业第一次有了一颗激“擎”澎湃的“中国心”。
尖峰技术“动力之王”
废气涡轮增压中冷技术造就了华晨１.８Ｔ的超卓不群的动力。它利用发动机的排气驱动涡轮增压器叶轮，高速转动的叶轮对进入的清洁空气进行压缩并最终送入气缸，同时结合运用中冷技术使得进入气缸的气体温度控制在40℃左右，使得发动机的充气效率大大提高，可以使发动机的动力性提高３０％以上。
一般来说气门多的发动机会更先进一些，其进排气效率更高，动力性更强，同等条件下油耗更低。目前发达国家最新推出的车型，发动机大多都采用单缸四气门或五气门。华晨1.8T发动机的气门驱动机构采用了国际上流行的双顶置凸轮轴、单缸4气门的布置形式。顶置的凸轮轴可以减小传动损失，而单缸四气门可以有效的提高充气效率和排气效率。排气门采用了中空充钠技术，增强了散热能力，提高了排气门寿命。此外，华晨１.８Ｔ发动机的电控多点顺序燃油喷射技术、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统皆代表了国际发动机技术的领先水平。
华晨１.８Ｔ发动机功率达到了惊人的125Kw，可以在2000转到4500转持续达到最高扭距235Nm，而与其同等排量的帕萨特1.8T、宝来1.8T等发动机最大功率都不超过120Kw，最高扭矩也平均都在210Ｎｍ。另外，该发动机还预留了其他先进技术的升级空间，随时可以根据市场需求加装GDI（缸内直喷）或VVT（可变气门正时）系统，使发动机性能得到更进一步的提高。
同时，台架试验结果显示，华晨1.8T发动机的最低燃油消耗率只有245克每千瓦小时，而国内目前大部分汽油发动机的燃油消耗率平均水平都在270克每千瓦小时左右。1.8T发动机整车匹配百公里最小油耗也仅有6.9L。
顶级工艺“稳定之王”
近几年，发动机的耐用性和可靠性屡屡受到了消费者的质疑，发动机的使用寿命逐渐成为汽车厂商一个新的困扰。
华晨金杯研发中心发动机试验室引进德国FEV公司先进的集装箱式台架设备，拥有具备全自动控制功能的耐久试验台架、性能试验台架、高动态试验台架以及燃烧分析仪、直接采样和稀释采样功能的排放检测设备等，轻松跨越国标常规性能及耐久性试验。
曲柄连杆机构是发动机工作状况最恶劣的，发动机平稳顺畅的运转与曲柄连杆机构的加工精度和零件强度密不可分，华晨1.8T曲轴连杆采用德国的加工设备和德国标准材料，充分保证了制造精度和零件强度。
华晨1.8T发动机的正时系统由链条驱动，与传统的皮带驱动相比，传动可靠、耐久性好、节省空间，该系统由齿轮、链条和涨紧装置等组成，其液压涨紧器可以自动调节涨紧力，使得链条涨力始终如一，并且终身免维护。超强的耐久性使得该系统可以与发动机同寿命。
附件驱动系统采用了国际前沿的单皮带驱动系统，节省了空间，简化了装配。并采用了带有阻力的自动涨紧轮，终身免调节。独特的阻尼设计使得皮带的冲击力大大减小，延长了皮带的使用寿命。
同时，华晨1.8T发动机秉承了德国工程设计理念，耐久测试的强度几乎是国家推荐标准的两倍，从而保证了30万公里无大修的国际领先水准。
“欧四”标准“环保之王”
随着2005年底机动车排放欧三标准在部分城市的实施，在中国汽车市场一石激起千层浪，各大厂商和消费者纷纷将焦点转向发动机的排放系统。据统计，目前汽车市场中能达到欧三标准以上的车型仅为３０％左右，而国家不断推出的排放法规却将日益严格。
华晨1.8T发动机采用优秀的智能微电子控制管理系统结合高效的三元催化转化系统，排放轻松达到欧四标准。同时华晨1.8T发动机主要零部件如气缸体、气缸盖均由铝合金制作，在满足强度的要求下减轻了重量、降低了噪音。另外，通过材料的选择和结构设计提高零部件的刚度和强度、优化燃烧和供油系统、反复的NVH计算以及各种测试试验等方法，使得整机噪音小于102dB，打造出高性能发动机中的“静音之王”。
此外，华晨1.8T在产品设计上充分考虑并预留了可变进气、可变气门正时、缸内燃油直接喷射、电子可变气门等最新技术上的升级应用空间，能够适应未来更高标准排放法规的要求。
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