汽车贴膜中国意外地找到市场
来源：南风窗
你给坐驾贴膜了吗？答案很可能是肯定的。汽车贴膜很容易理解：隔热控光、防爆甚至防弹。对应这些功能，相应的贴膜产品包括：太阳膜，防爆膜，安全膜等。
在欧美国家，汽车贴膜是一个濒临淘汰的产业，却在中国意外地找到了市场。从上世纪90年代末起，不少欧美发达国家就立法禁止汽车贴膜，闲置产能开始拥进中国。
随着中国汽车消费的高涨，汽车膜在中国遍地开花，市场潜力近百亿人民币。一是绝大部分车主接受买车必须贴膜的观念；二是中国市场上出现了千余个汽车膜品牌，几乎都打着进口招牌。而国际上正规玻璃贴膜(汽车贴膜只是其中之一)品牌不超过20个。
汽车贴膜一直都被划归汽车用品市场，因为陌生而乏人关注，只有业内人士清楚，做贴膜甚至比卖车还赚钱。暴利背后还包含着经济领域的中国元素：政府监管空白等诸多问题。
百倍利润与标准缺失
汽车贴膜在中国始于1998年。汽车贴膜能贴出这样一种效果：从车里边能看到外边，而从外边看不到里边，同时起到隔热防晒的作用，因此赢得了大多数中国车主的青睐。极短时间内，就成了中国车主的必需品，车主似乎买完车第一件事就是给车窗贴膜。
汽车贴膜在中国兴盛，外国汽车商人颇为不解：很奇怪，中国人喜欢把自己的私家车贴得严严实实，而且，政府也允许这么做。在西方，汽车这种在公共场合活动的工具，是没有隐私权可言的。贴膜负面效果很大，贴上太阳膜后会造成车体反光，严重影响后车的视线，是汽车追尾事故的罪魁祸首，太阳膜还会引发车内犯罪，增加执法难度。
从1998年起，短短8年时间，1000多个太阳膜品牌就冒了出来。深圳一家知名的太阳膜公司向分销商介绍自己的产品时声称：前挡膜、侧后挡膜的成本仅几十元，贴车价却要达到800??8800元不等。厂商自己透露的暴利已经超过100倍，而这在业内并不算稀奇。更多小作坊式的太阳膜生产商成本更低。
暴利背后，是行业标准与监管措施的缺失。在最权威的公安部交通安全产品质量监督检测中心，工程师提醒记者：我们可以做检测，但产品没有什么合格与不合格之分，因为，这个领域没有国家标准。
跨国公司与小作坊
广东商人在汽车贴膜领域影响力颇大，陈冠宇便是一个成功者，他的深圳法拉特科技有限公司经营着8大品牌的太阳膜(汽车贴膜产品的一种)，在遍布全国的汽车用品店里，大多都能找到他旗下的品牌。
法拉特自称是总部设在新加坡的国际集团，但记者向新加坡该地区求证时，对方说查无此公司，而且在这个工业园中也没有一家生产窗膜的企业。
一名业内人士告诉记者，其实，大部分所谓的防爆膜不过是一层薄膜，没有什么复杂工艺，多由一些小工厂生产，几条生产线，甚至在家里就能完成。这些小作坊才是中国汽车贴膜生产的主力军，他们的产品，有的被汽车销售商家直接拿走，有的是一些公司收购后，再拿去包装、上商标。
这个行业没什么国家标准和行业标准，所以，谁也不能说这些小作坊产品是假冒伪劣产品。贴在汽车上，顶多是不起作用，也不会有其他剧烈的危害。
膨胀的商机与危机
2005年，上海市交警总队明文规定，禁止在机动车车窗上贴膜。汽车贴膜像是一个走向末路的产业。其实，跨国公司也好，国内小作坊也好，大家都心知肚明，贴膜带来的效果微乎其微。
即但即使所有的汽车都不贴膜了，真正精明的商人也不会坐以待毙。抓住消费者还没弄明白真相前再赚些钱，才是当务之急。2005年，节能成为各级政府的口号，节能产品迅速升温。一大批嗅觉敏锐的商人看到了无限商机，打着节能的口号，各种各样的防爆膜开始进军大厦、楼宇、住宅的门窗玻璃。
从汽车玻璃到建筑玻璃，商机在转移，但行业状况并无改变。即便如此，巨大的商机仍然不断膨胀，吸引着一批又一批投资者和投机者。没有规范的领域，最容易攫取惊人的财富，精明的商人都深谙此道，在规范的来临遥遥无期时，抓紧时间聚敛财富，而为此付出代价的，只能是被愚弄的消费者。
