日本车市：市场全面出击 称霸已无悬念
与上世纪60年代日本汽车业的崛起相比，日本汽车近5年来的表现更加令对手担忧，在全球车市一片哀鸣的背景下，没有谁能够再有力量阻拦日本车入侵自己的领地。
细数日本的全球竞争力，汽车业构筑了其中最核心的内容。由于汽车业涵盖广泛，从制造到销售，从原材料到零部件，2004年日本相关汽车业员工达到491万人，占日本就业人口的8.2％。这意味着，在每12个就业工作人员中，就有一个人从事着与汽车业相关的工作。
2004年，汽车业占日本制造业产值17％，与2001年相比增长3％。以货币计算，当年汽车业产值达到17.084万亿日元，与2001相比增长13.58％。
产值增长的同时，汽车进出口贸易额也在快速增加。2004年，日本汽车业出口连续4年增长，当年出口额达到12.5万亿日元，与2001年相比增加27.58％；2004年，汽车进口也连续4年增长，增长主要来自于零部件与摩托车进口。进口金额达到1.3万亿日元，与2001年相比增长23.59％。
自2001年至2004年，日本汽车生产连续3年增长。2004年，日本共制造汽车1050万辆，与上年相比增长2.2％。乘用车产量增长2.9％，达到870万辆。其中，大中型轿车产量增长8.7％，达到405万辆；小型车产量减少3.7％，达到330万辆；微型车产量却增长5.9％，总量达到137万辆。在商用车中，卡车产量减少0.9％，当年生产173万辆；大客车生产6万辆，减少1％。
2004年，日本新车注册数达到585万辆，同比增长0.4％。新车销量增长，二手车销量却同比下滑。2004年二手车销量为800万辆，与2003年相比下滑2.4％。2004年，日本汽车保有量达到7470万辆。与2003年相比增长0.6％。保有量增长的同时，汽车平均使用时间进一步增加。就不同车型而言，乘用车平均使用寿命为10.97年，卡车使用11.84年，大客车使用14.48年。
从2001年至2004年，日本汽车出口连续3年增长。2004年，日本向海外出口汽车496万辆，与2003年相比增长4.2％。其中乘用车增长3.3％，达到420万辆；卡车与大客车分别出口68.8万辆和5.6万辆，同比分别增长9.1％和22.5％。汽车整车出口金额达到825亿美元，同比增长9.9％。零部件出口金额达到262亿美元，与上一年相比增长13.3％。
就出口地区而言，与2003年相比，2004年向北美以及亚洲其他国家的出口都出现了不同程度的下降。2004年，日本向北美地区出口汽车1726465辆，同比减少3.4％，占出口总量的34.8％；向亚洲出口510939辆，同比下降2.5％，占出口总量的10.3％；与此同时，向拉丁美洲、非洲、欧洲、大洋洲以及中东地区的出口都有不同程度增长。值得注意的是，2004年日本向北美地区出口连续第二年下降。
在全球一体化的趋势下，日本汽车厂商在海外建立生产基地的步伐进一步加快。日本三大厂商积极谋求在美国、欧洲、东南亚建立生产基地。值得注意的是，进入21世纪后，中国大陆开始广泛进入日本汽车厂商的视野，他们纷纷与中国大陆企业成立合资汽车公司。
随着海外生产基地不断增加，日本汽车海外生产量也不断增加，从2001年到2004年的短短4年，海外生产量以年均13％的速度增加。2001年，日本海外生产汽车6288192辆，到2004年，这个数字已经增长为9797551辆，与2001年相比增长55.8％，首次超过国内产量。
由于日本汽车在全球的成功，它的海外扩张速度也在加快。以丰田、日产、本田为首的三大日资汽车公司计划继续增加投资，扩大海外的生产能力。
其中，丰田汽车公司已经拟定了详尽的扩展计划，根据计划，丰田汽车将在2010年之前在北美再建两个装配工厂，并计划在墨西哥再开一家卡车厂。在中国，丰田汽车与中国一汽的合资公司已在建第三工厂，产能将提升到30万辆以上。与广汽集团的合资发动机厂也扩大产能至50万台。
在一系列的扩张、增产后，丰田汽车计划在2006年将产量再提高11％，产销量增加近100万辆，达到920万辆的历史新高，挑战全球最大汽车制造商美国通用汽车公司70年的霸主地位。据预计，2005年通用汽车全球产量为911.5万辆。
日产汽车也制定了雄心勃勃的扩张计划，它准备2006年在韩国和俄罗斯设立生产企业，进一步扩大产能，到2008年将产销量提高到420万辆。
本田汽车也毫不犹豫地加入了扩大产能的队伍。在将它在中国两个合资公司的产能进一步提高后，2006年本田仅在中国的产能就将达到53万辆。2005年，本田计划在全球产销汽车320万辆，比去年增长8％。
特别值得注意的是，日本厂商所有这些扩大产能的举动，是在全球汽车产能严重过剩的背景下做出的。日本汽车厂对北美、欧洲、亚洲市场的进一步蚕食，将使全球汽车市场竞争更加激烈。
作者：管宏业
信息来源：中国商报
