汽车发动机控制系统及诊断维修|报价￥24.00|图书,交通运输,公路运输,汽车工程,汽车保养与修理,行文凯
品牌：行文凯
基本信息
·出版社：化学工业出版社
·页码：186 页码
·出版日：2007年
·ISBN：9787122008619
·条码：9787122008619
·版次：2007年9月第1版
·装帧：平装
·开本：16开 16开
内容简介
本书从最一般的系统出发，详细介绍包括电子系统在内的汽车发动机控制原理、结构和故障诊断。第1章～第6章讲述发动机控制系统原理和结构，第7章～第10章重点讲述故障诊断。模块化的组织安排和由浅入深的内容讲述，极大地方便了读者和教学。书中大量的插图和配备的动画课件使本来十分抽象的内容变得形象生动和容易理解。本书能够满足汽车维修专业的高职高专及中职学生和在职者及自学者的需要。
随书附光盘一张。
媒体推荐
前言
本书前言较长，是因为我从正文中提炼出了一些最重要的信息，希望读者能耐下心来阅读。
（1）为何要写这本书
汽车控制技术为汽车带来根本性变革的同时，也成为困扰汽车维修者的重要故障源。面对汽车维修业这一巨大的就业机会，人们竞相学习汽车控制技术，此类书籍也层出不穷。但是，作为多年的汽车技术教育者，每当我与学生为找不到合适的图书资料而无奈时，就会有写作本书的冲动。
① 我要以“发动机控制”概念代替现代普遍使用的“发动机电子控制”概念，重新梳理这门技术的内容和体系。因为真实的发动机控制系统是典型的机电一体化系统，单独强调电子控制不利于对发动机实际控制原理的理解和故障的诊断维修。
尽管汽车发动机的电子系统越来越复杂，但许多权威部门多年来统计的资料分析结果表明，在所有发动机故障中，真正属于电子系统的故障只占很小的比例。许多本属于真空、液压、机械方面的故障被误判了。在原理、结构和诊断方面，如果不把电子部件放在发动机各个实际系统中，连同其他相关部件一起进行研究和阐述，结果很容易造成认识上的以偏概全，或无法正确说明诊断思路和方法，甚至导致错误的结果。
② 发动机控制技术一日千里，发展很快。作为基本内容，我要从维修角度讲述发动机控制技术，教会读者如何以科学的思路和规范的程序对发动机控制系统的故障进行正确的诊断和维修，在尽可能长的时间内，以不变应万变。
③ 我要把发动机控制系统分成一些子系统，每个子系统由原理结构和诊断维修两个模块组成。教师可以根据需要选择教授的内容和顺序。诊断维修模块可以结合实验、实操、学习讲授。
④ 每个原理结构性模块的内容按难易程度，递进介绍，教师可以按学生基础和需要进行取舍。
⑤ 尽量采用图示方法表达或辅助表达要说明的对象。配以Flash动画光盘课件，尽可能帮助所有对汽车控制技术感兴趣者，多理解一些实质性问题。
（2）这本书讲些什么
本书第1章～第6章讲述发动机控制系统及其部件的结构和工作原理，第7章～第10章讲述对应的诊断维修。这完全是考虑目前大多数培训（教学），由于硬件缺乏等原因，不得不把课堂教学和实际操作分开进行的现实。如果有条件，当然应该边学理论边实践。本书的安排便于在实践过程中随时回过头来矫正或加深对理论的理解和认识。
和某些维修工作不同，对于发动机控制系统，千万不要笼统地认为过多地学习理论没有什么用处。涉及系统工作原理、控制关系和零部件的外部特性等，学习掌握的内容越广泛、越透彻，越好。当进入本书的实践环节后，读者会更深刻地体会到这一点。
本书按发动机各个系统讲述原理、结构和故障诊断，是因为如何诊断出存在于这些系统中的具体故障源，是困扰发动机控制系统故障诊断的主要问题。基本的故障诊断方法是分系统按步骤进行的，但在深入了解控制部件在系统中所起作用的同时，也不要忘记它们的故障也可能影响到其他系统的正常工作。如曲轴（凸轮轴）位置传感器故障直接影响点火系统，同时也可能影响进气门前燃油喷射系统的喷油正时。
（3）如何读这本书
其实，人人都有自己的读书方法，有效就行。下面谈一谈本书的一项主要内容：故障诊断思路。我相信：当真的面对客户时，读者会重新翻看这些内容。
人们常常习惯于根据症状来试着检测或判断故障，靠猜想并通过零部件替代来进行所谓故障的快速推定。就一般而言，这是不正确的诊断方式，其结果常常导致较低的维修效率和较高的维修成本。
本书第7章～第10章虽然介绍的是发动机具体系统故障的诊断，但是仔细品味一下，不难找出一些对任何系统、任何故障都适用的诊断程序和检测方法。在诊断具体的故障前，应该遵循以下步骤或工作标准。
① 与顾客沟通。善于倾听顾客的描述，不要忽视细节。分辨哪些是事实，哪些是误解。应该预先设定顾客询问表，在提问中可以获得一些顾客不能主动告知的信息。同时，应当避免被顾客误导，或根据片面的经验和发生的事实做出判断。要了解故障发生时的气候、时间、距离和车速等汽车工况。如症状是出现在冷启动时，还是在运行了一段时间或距离以后；间隔多长时间发生一次；症状发生在停车、加速、减速、怠速、转向、爬坡，还是满载等；故障发生前后是否做过其他的维修、安装或更换。在对故障症状充分了解的基础上，就故障诊断检测程序与顾客沟通，以取得顾客的理解和帮助。
② 验证故障。在不加重故障的前提下，尽可能通过故障重现来证实故障确实存在并且符合描述。除了常规检查，通常还需要与顾客一起试驾车来重现故障。不要试图简化这一过程，尽管重现故障有时需要花费很长时间。
③ 资源利用。任何时候，不要忘记利用周围可以利用的资源。维修手册可能有所需要的检测程序；有关这个车型或制造厂的公告期刊（包括电子版）可能已经有处理这个故障的办法；求助于同事、网友或网络论坛等都可能带来意外的启发和帮助。使用检测维修工具和设备是必需的，良好的人际关系和规范的使用习惯，有助于保证及时得到并正确使用这些资源。
④ 判定故障出在哪个系统。为了隔离系统，锁定故障范围，需要对所有可能导致故障的系统进行最直接的检测。如不能启动发动机，可以直接检测汽缸火花或燃油喷射，判断故障是否出自点火系统或燃油系统，还可以直接检测汽缸压力和进气真空，判断是机械还是泄漏方面的问题。切记不要片面，也许看起来似乎不相干的系统，正是导致故障的原因。如某些车型，油箱盖松动或遗失可能造成发动机进气歧管绝对压力失常或引起故障码。要进行最广泛的测试，最终的目的就是排除所有与故障无关的系统。
⑤ 将注意力集中在锁定的系统上，进一步缩小故障范围。尽量从导致故障的因果关系上，将系统分为若干组成部分或子系统，用隔离法和（或）替代法排除那些与故障无关的部分或子系统。如点火系统由初级电路和次级电路组成，初级电路故障一般导致所有的汽缸点火都不正常，而次极电路故障多数情况下只会使特定的汽缸点火异常。进一步，如果初级电路没有问题，而所有的汽缸点火都不正常，那一定是共用的点火线圈坏了。应特别注意在做出缩小范围的诊断时，应再次检查故障因果关系的唯一性。
⑥ 零部件测试，最后确定故障源。无论目的是缩小故障范围，还是自认为已经找到了故障源，都需要进行这种精确测试。根据条件，零部件测试可以随车测量，也可以把它们从汽车上拆下来，进行独立检测。随车测量又可以分为静态测量（不启动发动机）和动态测量（在发动机运转时测量）。即使经过验证证实某个零部件有故障，也应该尽可能找到导致这一故障的原因。
⑦ 再次和顾客沟通。在确定了故障之后，应尽早告知顾客维修所需的费用，解释需要更换什么以及更换的原因，在取得顾客同意后进行维修。如果在维修中出现涉及顾客利益的变化，也需要提前和顾客沟通。
⑧ 检验并确认维修结果。这是为了证实故障确实被排除。维修后应该使汽车达到正常使用的性能水平，这包括恢复设置和必要的保养。总之不要埋下再次发生同样故障的隐患。也不要把专业工作或认为无关紧要的琐事，如清扫车内的地板，留给顾客去做。即使没有直接与顾客接触，仍旧需要同有关人员沟通，以便能将信息清楚地传递给顾客。
本书虽然讲的是发动机控制系统，但是有句话说：在诊断发动机故障时，应该把发动机当作没有控制系统去诊断。这话听起来虽然有些偏激，但读者确实不要以为熟悉了控制系统，就一定能解决复杂的发动机故障。要做到这一点，还必须具备以下发动机常规诊断检测技能。
① 发动机泄漏。包括进排气、机油、冷却液、燃油、汽缸内燃烧物。
② 发动机噪声。包括主轴承、连杆轴承、活塞、活塞销、活塞环、配气机构、凸轮轴、燃烧、飞轮和减振器。
③ 消耗。包括机油、燃油、冷却液。
④ 机油压力。
⑤ 冷却液温度。
⑥ 发动机排气分析。
⑦ 冷却系统。包括阀、冷却风扇、电机电路等。
⑧ 汽缸真空度。
⑨ 汽缸压缩压力。
⑩ 气门间隙。
配气正时。
基本点火正时。
汽缸动力平衡。
发电、蓄电、启动及其继电器等常规电器部件。
读者或许注意到了，前言中没有对知识体系做出圈定和概括。对于像发动机控制这样的应用技术在我国还是新领域，人们都还在讨论和探索，不符合界定的条件；技术本身发展也很快；任何教育形式都应该为学习者留有足够的讨论和想象空间，而不要人为地加条条框框去束缚。
最后热烈欢迎读者就本书的所有部分进行讨论。
编者
2007年8月
编辑推荐
本书从最一般的系统出发，详细介绍包括电子系统在内的汽车发动机控制原理、结构和故障诊断。第1章～第6章讲述发动机控制系统原理和结构，第7章～第10章重点讲述故障诊断。模块化的组织安排和由浅入深的内容讲述，极大地方便了读者和教学。书中大量的插图和配备的动画课件使本来十分抽象的内容变得形象生动和容易理解。本书能够满足汽车维修专业的高职高专及中职学生和在职者及自学者的需要。
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目录
第1章点火系统1
11点火系统的发展及其类型1
12点火系统的功能3
13点火提前角的控制4
131影响点火提前角的主要因素4
132点火提前角的确定4
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