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保时捷卡宴S Hybrid与大众途锐Hybrid
就在不久之前，保时捷卡宴 和大众途锐 这对兄弟几乎在同一时间完成了换代工作，而混合动力车型则是他们共同主推的。卡宴S Hybrid与大众途锐Hybrid采用一套相同的并联式全混合动力系统，由保时捷和大众共同研发，通过一台最大功率245kW（333ps）、最大扭矩440Nm的3.0L机械增压V6汽油发动机与输出功率为34kW（47bhp）的电动马达的协同作用，从而将V8的动力与V6的燃油经济性完美地结合在一起。
大众途锐Hybrid
并联全混和动力系统
卡宴/途锐的混合动力系统的核心部件由3.0TSI发动机、8速自动变速箱和一个位于发动机与变速箱之间的混合动力驱动模块构成。该混动模块将离合装置与电动机（34Kw/47ps）集成为一体，位于V6引擎的下方，直径400毫米，长度仅为145毫米，重量约55千克。当发动机处于全力加速工况，也就是V6和电动机一起工作时，可以为卡宴和途锐提供279kW（380ps）的最大功率，在转速仅1000rpm左右便能爆发580Nm的峰值扭矩，0-100km/h的加速时间为6.5秒，极速240km/h（卡宴为242km/h）。
卡宴S Hybrid的3.0TSI发动机
为电动机提供能量的镍氢电池组由三洋电机制造，位于原先的备胎位置，用来存储制动时以及在常规条件下行驶时所产生的电能。该电池组由240个独立单元构成，能够产生288伏的电压，并提供1.7千瓦时的能量，通过集成于车内通风系统的辅助通风管和两个独立风扇维持在最佳的工作温度范围内。在纯电动模式下，电池组中存储的能量可以支持新卡宴/途锐混合动力行驶大约2km的距离，最高车速为60km/h（途锐为50km/h），应对短时间、短距离的拥堵路况等来说已经足够。
镍氢电池组位于后备箱下方
一个混合动力管理系统负责协调各子系统部件之间的相互作用。该管理系统集成于ECU中，通过CAN-bus总线与自动变速器、蓄电池和动力电子设备等系统单元进行通讯。其中，动力电子设备负责管理电动机与高压蓄电池之间的能量流动，除了控制电动机的脉冲逆变器之外，还包括一个直流变压器，可将发电机或蓄电池传来的电流转化为12V直流电，从而支持车辆电气系统工作。混合动力管理系统可以根据蓄电池的充电状态、车速和其他的具体参数，瞬间完成自动分析并选择理想的操作策略。而这种操作策略是传动系统控制软件的关键成分，能够连接各个系统，优化电池电能的使用，以达到效率的最大化。
途锐Hybrid的混合动力示意，图为内燃机和电动机共同作用时的状态。
以途锐混合动力为例。当车辆处于50km/h以下、采用电动机驱动时，V6发动机并非只是完全关闭而已，离合装置还会将发动机与8速自动变速器完全脱离，从而消除发动机拖拽所产生的阻力。在高速稳定行驶状态下（最高160km/h），当驾驶者松开油门后，V6发动机也会在离合装置的控制下与自动变速器完全脱离，避免不必要的摩擦损耗，提高车辆滑行距离，进而降低油耗。一旦驾驶者在此时踩下油门踏板，例如超车、加速等，涡轮引擎将立即重新平稳起动，同时将转速升至适合当前车速的水平。此外，能量回收系统可以在制动过程中把电动机转换为发电机，将多余的能量回收并存储于镍氢电池组中。而做为动力总成系统的一部分，自动起动-停车系统同样有助于在走走停停的城市拥堵路况下提高燃油经济性。
得益于这套全新的混合动力系统以及车身轻量化等措施，两车的CO2排放量仅为193g/km。而根据保时捷的数据，全新卡宴S Hybrid与上代车型相比，耗油量降低了23%，可以说是整个新卡宴系列，甚至是目前整个保时捷家族中排放量最低、最清洁的量产车型。
Cayenne S Hybrid年底引进
保时捷已经在北京车展上明确表示，全新一代卡宴将于今年下半年登陆中国市场。其中Cayenne S和Cayenne Turbo将会在第三季度交付到客户手中，起始售价分别为147.5万元和203.5万元，而Cayenne和Cayenne S Hybrid将在年底被引入国内，以进一步完善卡宴在华的产品阵容。至于途锐方面，大众目前还尚未透露具体的引进时间，但参考卡宴的上市步调可以预计，途锐混动车型也将在今年年底左右被引入国内市场。对于这两大厂商来说，卡宴和途锐的混动版本在国内市场并不一定会占据多大的销量份额，但对于品牌科技和环保形象的提升还是有直接作用的。
(责任编辑：信燕鹏)
