心 在 天 山——苏联雅克-7（Yak-7）飞机简史
心 在 天 山
——苏联雅克-7 飞机简史
ludasmatyi
Part1
前言
作为一种专用的教练机，由雅克福列夫所设计的 Yak-7 在伟大的卫国战争中却活跃于截然不同的领域——成了 VVS
装备中一种极其重要的战斗机型号，甚至可以说是 1942 年时苏联空军所拥有的最好的战斗机。要知道，仅仅是 Yak-7B 战斗机的产量达到了 5,381
架！从另一个方面来说，该机又是一种在设计上承上启下的优秀机种，总产量高达 16,769 架的雅克-9 型战斗机便是直接从雅克-7
发展进化而来。但奇怪的是，到现在它却偏偏成了最容易被遗忘的机型之一，许多航空书籍对这种飞机的描述多是语焉不详，如江东老先生在他的《碧空响翼》一书中也只写了这么几句“……雅克-7
几乎是与雅克-1 同时出现的又一种改良机种，两者并行发展，同时投产，一起参战。1941 年底，首批雅克-7
开始出厂，在军事工业举国东迁后撤的艰难岁月里，雅克飞机制造厂令人难以置信地在西伯利亚伏尔加河畔一家农机厂里重新建起了生产流水线。常常出现这样的情况：飞机装配完毕刚刚校炮试车，等在一旁的飞行员就迫不及待地驾其起飞，以便及早投入战斗。1942
年 2 月，部分拉格-3 的生产设施、场地已让位给更好的雅克-7。不久，又发展了夜间战斗机改型雅克-7A 和双座教练机雅克-7B。大战中，雅克-7 各型共生产出
6,399 架。雅克-7 的改进型曾参加过斯大林格勒保卫战，战果非凡。该机最大时速 580 千米，装有 37 毫米大口径机炮 1 门及 12.7
毫米机枪两挺。…… ”，甚至颇有谬误之处。（此处冒犯江老先生了，望您老大人有大量，多多包涵！）笔者自己其实也是在买了 ICM 出品的 1/48Yak-7
系列后才开始对这种飞机的历史和资料加以整理总结（过程之艰辛实不足为外人道），对其有了一点大体上的认识。鄙人不敢藏私，特写作此文盼于众多同好分享，也算是对航空史所作的拾遗补缺吧。
一.优秀的教练机诞生了……（Yak-7UTI 闪亮登场）
雅克-7 和雅克-9 的前身是作为高级教练机原型开发的
UTI-26。就在二战爆发前，苏联政府决定加紧新型战斗机的开发以应付日后德国的军事进攻，不过这一决定实际上已经晚了好几年。堪称军用飞机发展史上一个里程碑的波利卡尔波夫
I-16
反而在某种程度上阻碍了苏联新一代战斗机的研制和发展。为了确保在最短的时间内至少有一种新型战斗机能顺利定型投产，空军决定让雅克福列夫设计局，拉沃契金设计局和米格设计局各自负责研制开发一种战斗机原型。当然，型号繁杂意味着生产和使用维护上的种种不便；因此，当有人提出需要为新型战斗机配套研制一种先进的高级教练机时，苏联红军空军（VVS）权衡再三，最后却只要求雅克福列夫设计局设计一种与新型号战斗机性能相近的教练飞机，也既是说不管今后会被分配驾驶何种型号的战斗机，飞行学员的最后一节驾驶课将会在雅克教练机上度过。空军这样考虑自然有它的道理，毕竟雅克福列夫所设计的
