喷火、飓风、野马和梅塞施密特 109(4)
Gordon Levett 驾驶过的那架飓风，编号 X4590
接下来我飞的是以色列空军的 Avia S-199--战后捷克版的 Me 109G，由于缺少戴姆勒-奔驰的发动机，S-199 安装了一台 He 111 使用的功率较低的容克 Jumo 发动机，修改了机体并使用了宽叶螺旋桨。101 中队是当时以空军唯一的一个战斗机中队，使用的飞机包括喷火 IX，野马 P-51D 和 Me
109，有机会在一天之内轮流驾驶这三种飞机作战实在是一种独一无二的经历，而喷火往往是每个人的首先。当这三种涂有大卫星标志的飞机列队停放在机坪上时，看起来真是一种奇异的景象，更有甚者，由于无线电系统不相容，在编队飞行时甚至无法通信。
Me109G 是这四种飞机中最小的，由于其圆形的桨毂盖、倒置发动机、岔开的起落架和船桨形桨叶，Me109G 看起来一副恶德的样子。其翼下吊挂着两门航炮，机头上方还有两门可以穿过螺旋桨设计的同步机枪。最糟的是，由于其比喷火还窄的起落架轮距，在侧风中它有打地转的趋势。驾驶舱让人讨厌，它并不是前后滑动式的，而是链接在右侧，翻过头顶才能在左侧锁上。一想到得合上座舱盖后才能滑跑、起飞和着陆，并且还得冒着打地转和拿大顶的危险，真是让人不爽，我觉得奇怪的是德国空军的飞行员们怎么能对此容忍这么久。
独立战争期间，Me109 在以色列的声誉很糟，但我觉得这有些言过其实了，这多由于有些飞行员没有经验，尤其是对于火爆的前线战斗机而言。在地面上，这种飞机的确让人觉得靠不住，在起飞和降落时也让人觉得不自在，但在空中它确实美妙，我认为有经验的飞行员不会遇到什么问题
