喷火、飓风、野马和梅塞施密特 109(2)
School，军事飞行训练学校）。1941 年，他以优异的成绩毕业后在 SFTS 任教官，直到 1944 年，之后成为运输机飞行员并晋升为中队指挥官。1948
年 4 月，他志愿加入以色列空军（他并不是犹太人），驾驶运输机并终于有机会施展他在战斗机方面的才能，驾驶 S-199 击落了一架埃及空军的 Macchi
MC.205，以及一架喷火（未确认），战后返回英国。1994 年，他写了自传体的《飞行在两面旗帜下》，2000
年过世。虽然他的观点多少有些个人情感因素，但无疑也是一个难得的机会，使我们有机会了解普通飞行员的好恶取舍。
我很幸运曾有机会驾驶过二战中最先进的四种战斗机:飓风、喷火、野马和梅塞施密特 109，其中三种是在战场上,而飓风则只是随便玩玩而已。而我急于参加的那场战争并非是二战，而是 1948-1949 的以色列独立战争，即第一次中东战争，当时我在以色列空军服役。
人们最感兴趣的问题是：哪一种飞机的性能最好？我将竭力回答，虽然这就像是问勃拉姆斯好还是贝多芬好一样。由于这四种飞机的不断改进，领先的地位往往难以保持长久，随着新型号的推出，咸鱼翻身也是常有的事。比如 1941 年的先后顺序到了 1943 年就会完全相反。
由于我没有太多的作战经验，很多观点也是基于对久远事件的模糊记忆，所以并不具权威性。我不是一个细节考证狂，而且我也不愿将 Me 109 称作 Bf
109，这种叫法对不列颠战役时期的飞行员来说比对我更合适。
1941 年 7 月，我在 Montrose 第一次飞飓风，编号 V7831，那里的五六架飓风都是不列颠战役后退役的破旧货，用来给即将完成学业的飞行员积累飞行经验。在 Montrose 还驻扎着一支喷火中队，每当他们要紧急起飞时，我们就得像受惊的小鸡一样马上述散开，因为在草地机场上起飞时他们才不管什么风向问题呢。当时我还是只菜鸟，只飞过 100 个小时的虎蛾和教师，所以教官特别告诫说飓风的马力足可匹敌 147 辆奥斯汀七型汽车
！由于飓风的起落架保险销和收放手柄都在座舱右侧，飞行员不得不在起飞后换手，而我则是到了 5,000 英尺才想起来讲起落架收起来。飓风的升降舵重的让人吃惊，而副翼则有些轻，不过总的操纵性能仍可以用全速奔跑的赛马来形容，这全拜莫林发动机所赐，与低功率的教师相比，翻斤斗对飓风来说实在是小菜一碟。接下来发生的事是最绝的，当我翻第 3 或第 4 个斤斗时，节流阀在满功率档上卡死了，我用尽了一切方法——倒飞、负过载、跃升失速或是推拉节流阀，但一点用也没有，由于没有无线电，我便用高速通场来让他们知道我这里出乱子了。尝试了三次之后，我终于用一战时的方法成功降落——不断点火熄火点火熄火。糟糕的莫林！不过对于我这样一个第一次飞飓风，又没有多少飞行经验的人来说，能做到这一点就足以证明这种飞机的操纵特性之优秀。
