心在天山――苏联雅克-7系列飞机简史(5)
Yak-7UTI 教练机，双座，起落架可收放是其识别特征
Yak-7UTI 在莫斯科的生产一直持续到同年 10 月第 301 国家飞机厂撤退为止，之后由位于诺沃西博尔斯克（Novosibirsk）的 GAZ 153 接手制造，该型号的总产量为 186 架（其中 145 架生产于 1941 年）。为什么苏联空军当时唯一的制式高级教练机的产量竟会如此的少呢？其实照着军方的计划在 1941 年就必须制造 600 架 Yak-7UTI，但战争的爆发阻止了一切！前线急需的是战斗机，因此双座的雅克-7 教练型的生产不得不延后七个月之久，甚至一些已经完工的 Yak-7UTI 也被送到了作战部队，在驾驶舱后部加上了一台 AFA-IM 航空照相机执行侦察任务，而被非正式地称为 Yak-7R。
Yak-7UTI 性能诸元：
机长：8.5 米
翼展：10 米
翼面积：17.15平方米
空重：2,285 公斤
满载：2,800 公斤
最高速度：586 公里/小时（4,500 米高度）；490 公里/小时（海平面）
爬升率（5,000 米）：6.6 分钟
航程：不明
升限：不明
武装：一挺 7.62 毫米 ShKAS 机枪
YAK-7V
在这里请容许我稍稍将雅克-7 的发展史打乱一下，提前介绍雅克-7 的另一种教练型――YAK-7V。战争后期，当前线战斗机的补充需求大致可以满足后，双座教练型的生产重新被提到了议事日程上。随着战争的不断发展，前文提到的“该机将不可或缺”这句预言越来越显示出它所包含的睿智。使用老式的 UTI-2 和 UTI-4（I-16 的教练型）很明显不能保证学员在毕业前体会到当时正大量进入部队的新一代战斗机的某些操纵特性。
