F-89“蝎子”(6)
F-89A 战斗机提供一架试验用机，这架原型机在机体结构已经完成将近 90% 时进行了改装，编号也改为 YF-89。与涂成黑色的 XF-89 不同，YF-89
保留了金属原色。XF-89 因为机头炮塔未能按时投入使用而没有安装武器，但后来觉得在机头安装炮塔过于复杂，就干脆放弃了这一想法，为“蝎子”安装了六门普通的 20
毫米 Mk24 机炮。
由于美国空军迫切希望“蝎子”尽快服役，F-89A
的生产甚至在原型机试验结束之前就已经开始了。事后证明这个决定是草率的。1950 年 2 月 22 日，XF-89 原型机在进行第 102
次飞行时坠毁。当时它正在为空军官员进行低空高速通场表演，右侧水平安定面突然脱落，导致飞机在空中解体。飞行员查尔斯.塔克（Charles
Tucker）在飞机解体时侥幸跳伞逃生，但飞行机械师阿瑟.特顿（Arthur Turton）却不幸遇难。事后发现事故的原因是过度颤振导致了水平安定面故障。
YF-86 不得不停飞以等待改进，F-89A 的生产也被暂时中止。停飞的结果是对 YF-89
进行了大幅度的修改，特别是机头完全做了重新设计。改进后的机头更加尖削，长度也增加了 3 英尺，并安装了一台 AN/ARC-33 雷达和休斯 E-1
火控系统。由于 XF-89 推力略显不足，起飞性能较差，就换装了推力更大的艾利森 J35-A-21 发动机（单台推力 5,200 磅，加力推力 6,800
磅）。发动机进气道也做了重新设计，安装了外部附面层分离板，并在发动机短舱外侧增加了吸入式辅助进气口，在起飞时为发动机提供额外的空气。由于工程师们相信发动机尾流是导致
XF-89 坠毁的尾翼颤振问题的罪魁祸首，尾喷管部分也做了修改，在机身安装了导流片，从而使尾流避开了尾翼。另外，空速管从垂直尾翼移到了机头；XF-89 可拆卸的
300 加仑翼尖油箱也被代以外形更加流畅的固定式 300 加仑油箱。经过重大改进的 YF-89 被重新编号为 YF-89A（公司编号 N-49），在 1950
年 6 月 27 日进行了首次飞行。至此，“蝎子”的试飞项目得以恢复。
F-89A
“蝎子”的第一种生产型是 F-89A（公司编号 N-35）。到 XF-89 发生事故时，已经有三架
F-89A 接近完工。当时便决定把这三架飞机改用做试验用机，与 YF-89A 一起，为解决“蝎子”中存在的问题而进行试验。美国空军于 1950 年 9 月 28
日接收了第一架生产型 F-89A，另外两架也在随后的几周内交付使用。
F-89A 与 YF-89A 的区别主要在于机头安装了六门 20 毫米
