昨夜星辰昨夜风——洛克希德 F-104“星“战斗机(6)

王朝军事·作者佚名 2010-03-16

F-94“星火”截击机也是洛克希德的产品，改装起来相对简单。不过，这种飞机在当时也已经过时，美国空军的“截击机

1954” 工程正是为了研制 F-94 等老式截击机的后继机——其最终成果就是日后广为人知的康维尔 F-102“三角剑”

1955 年 12 月，XF-104 1 号机交付美国空军。但该机最终也于 1957 年 7 月 11 日坠毁。当时它正在为一架 F-104A

伴随护航，却遇到尾翼颤振问题。由于严重颤振，整个尾翼结构被破坏，从机身上脱落，试飞员比尔·帕克被迫跳伞。至此，XF-104 原型机全部损失，没能保存到今天。

YF-104A

1954 年 7 月，美国空军向洛克希德订购 17 架 YF-104A

预生产型用于试飞。按照当时的观点，大量飞机投入试飞将大大加快飞机的研制进度，并且一旦飞机定型投产，这批飞机还可以升级到生产型标准——当然，最大的缺点就是飞机研制计划夭折，那么这批预生产型也就基本上成为废铁了。

由于担心通用电气的 J79 发动机不能按时投入使用，洛克希德采用了保险的策略。在第一架 YF-104A 上仍然准备安装瑞特的 J65-W-7 。不过，这次

J79 总算赶上了进度。1955 年 12 月，通用电气向海军借了一架 XF4D “天光”战斗机，将 J79 装上去试飞。根据试飞结果，J79

很快将获准投入使用，正好赶上 YF-104A 的试飞。于是，最终这 17 架 YF-104A 都按照安装 J79 发动机的标准来制造，它们预计将装备

XJ79-JE-3 发动机，该发动机军用推力 4,218 公斤，加力推力 6,713 公斤。

和 XF-104 相比，YF-104A 主要有以下变化：机身加长了 1.68 米，以容纳 J79

发动机；向后收起的前起落架改为向前收起，以便为座椅向下弹射提供更好的弹射空间；机身背部增加了一个狭窄的背脊；机身内增加了两个油箱；进气口形状修改，并加装在

XF-104 上省略了的激波锥，以适应大推力 J79

的需要；增加的激波锥上有放气狭缝，可以将部分空气由机身通道送往后机身，用于加力燃烧室冷却，并减小飞机尾部阻力；飞机上安装了 AN/ASG-14T-1

火控系统，并加装了 AN/ARN-56 塔康系统；飞机空重略有增加，为 5,698 公斤，无外挂最大起飞重量由 XF-104 的 7,122 公斤增大到

8,564 公斤，全外挂构型（包括 4 个翼下挂点和 1 个机腹挂点）下最大起飞重量为 11,151 公斤。