屠龙式Ki45战斗机的开发史(6)
Ha-20 乙型发动机
因此，二号样机执行了不少的修改，比如为发动机舱加装了导流罩；而到了 1939 年 5 月制成的三号样机（4503 机），主起落架改为电动收放的形式，但是发动机的故障仍旧不能得到解决。发动机舱和导流罩并不适合发动机的安装，经常导致机翼失速、而且故障的次数有增无减。经过检讨，设计组在发动机舱附近的翼面上开设沟槽，结果证明这可以在一定程度上防止失速；最后他们总算找到了完全解决问题的方法：让左右螺旋桨旋转方向相反。川崎公司的明石工厂当时正转产 Ha-20 乙型，所以川崎责成工厂立即着手对发动机的反转措施。
在三架样机完成之后，陆军追加了 9 架样机的定单。不过因为上述的问题，川崎一直在对最初的样机进行调试，所以追加样机的制造进度很慢，在 1939 年内只完成 2～3 架追加样机而已。
在此期间，陆军明野飞行学校召开了一次 Ki-45 研究会，这次研究会对川崎来说是一次糟糕透顶的回忆。当时飞往明野的三架样机中有一架由于发动机故障而当场迫降，而且几乎完全摔坏了，这给陆军留下了一个恶劣的印象。接下来在和九五式、九七式战斗机的模拟空战中，Ki-45 虽然可以从高空占据有利的攻击发起位置，但是不能有效地命中，后座旋转机枪也几乎派不上用场。除了 Ki-45 自身的问题以外，造成这种窘况的深层原因是日军当时根本不知道应该如何在空战中运用双座战斗机，没有形成战术概念和空战方法的体系。而用双座战斗机和单座战斗机打模拟空战本身也并不是一种值得肯定的测试标准。不过当时日本陆军－尤其是明野飞行学校的头脑们奉行格斗性能至上主义，根本不能容忍格斗性能上的不足。所以这次研究会对 Ki-45 作出的评价是“本机机动性极其不良（极差），无法胜任与战斗机的空战，也就是说没有达到双座战斗机的基本要求”。
而且由于发动机的故障一直没有得到有效解决和起落架的问题，陆军不批准 Ki-45 样机进入量产。与此同时甚至有人唱起了“双座战斗机无用”的论调（这种人通常只多不少）。
