ANA 波音 787 首航成功，香港欢迎您！一起动眼看吧！(2)
简单介绍
现场所见的为 787-8，它的总长度为 56.7 米（相等于约 5 架 Volvo Super Olympian 巴士)、总阔度为 60.2 米（约 24 架上述巴士）、总高度为 16.5 米（约 4 架上述巴士）。以 ANA 的国内航线规格来说，它最多能乘载 300 人、货仓的载重量则为 16 吨左右。其次，它的巡航速度为 0.85 马赫（约每小时 1040 公里）、在最高负重量下最大航距约为 11,000 公里（日本成田国际机场飞到美国西岸的距离），最高飞行高度为 13,000 米（约 42,000 呎）。其实这个系列还有 787-9 的型号（如无意外将会由纽西兰航空首航），想知道两者分别的话，可以看看下面这张来自 ANA 787 专页的图片。
另外，其实这架飞机跟日本是不无关系的。整架 787 有 35% 是由日本公司（川崎重工业株式会社、富士重工业株式会社和 Toray 株式会社）参与制造和组装，包括了前机身（Forward fuselage）、机翼和制造物料。另外的 35% 则由波音制造，而最后的 30% 则由其他制造商参与。
设计、外观
就整体设计而言，787 的外观其实也不外乎一架寻常的波音民航机，就连全日空的 Executive Vice President 兼 CIO 冈田启介先生（Keisuke Okada）也在访问中说出同样的心声。不过细心留意一下，它机鼻的设计有别于大部分的现代波音飞机，例如 737 和 777 的机鼻是向正中间尖，而 787 的机鼻则是向下尖，与它的前辈 757 有点相似，只是比较圆滑而已。而驾驶室的窗口也是经过重新设计，737、747、757 和 777 等飞机的驾驶室窗口一向由六块玻璃组成，而 787 的则由四块玻璃组成，形状与其他前辈不同；而且它占机鼻的比例更大，从驾驶室向外看的可视角度更大。另外，客舱的窗口也较其他机种大，冈田先生说，就算坐在客舱中央也能轻易地看到窗外的景色。
机翼
我们早前就见识过 787 的机翼有多耐弯了，而在现场所见，机翼在空中的弯度很大；即使在正常的状态下，它向上弯的弧度依然是较其他机种高的，予人的印象就是：弯得很像一架滑翔机。或许这是因为它那对与主翼一体代的小翼（Winglet）特别尖和向后弯了吧（不过弯得来也不失美态）另外，机翼使用了复合物料来制造，也让到它的展弦比（Aspect Ratio）比其他飞机更大，能有燃油效率地飞得更快，让巡航速度达 0.85 马赫（约每小时 1040 公里）。
引擎
它配备了 Rolls Royce 的 Trent 1000 引擎。或许大家都发现了引擎的尾部是呈锯齿形，官方就它的功用的解释就是用作减少震动波所造成的噪音，让到客舱更宁静，还声称比同级飞机的「噪音足印」少 60%。
驾驶室
虽然是次访问没有机会走进 787 的内部观看一番，不过驾驶室有某些新技术倒是值得一提，例如机师面前的抬头显示器（Head-up Display）。这项新技术本身是为了军用飞机来开发的（就是波音 F-18 等战机用来瞄准敌机的前置显示器），作用就是将本身会显示在传统仪表上的重要信息，例如机身倾斜度、航速、高度和地平线等直接显示在机师的面前，省却向上向下看的麻烦，也让到机师能更专心地操作（特别是起飞和降落）。而且，它还可以在低能见度的时候，用线条模拟跑道的轮廓，引导机师安全降落。两位机师也在访问中说他们很喜欢这个新增的显示器，认为它很方便，有助飞行操作。另外，我们亦都打趣一问：「有了抬头显示器之后，您们有驾驶战斗机的感觉吗？」两位都笑了，回应说：「哈哈，不会啊！」
