尼罗河上空的鹰——梅塞施密特教授的 HA-300 喷气式战斗机(2)
自由战士非常接近。HA-300 采用中置的三角翼加水平尾翼的常规布局，机翼前缘后略角 57.5 度，相对厚度
4%，进气口为机身两侧半圆形。由于采用三角翼的布局，HA-300
的低速性能不好，在起降时飞行员的视野也非常糟糕，所以曾经打算在生产型的飞机上采用类似协和飞机的可下垂的机头。
HA-300 主要的空战武器是四枚红外格斗导弹，当时的主要候选目标是苏制的 AA-2“环礁”，虽然
HA-300 的气动布局似乎并不适合来执行战场遮断的任务，不过埃及空军还是为 HA-300 执行上述任务时选择了两门英制的希斯帕诺 30mm
机炮，另外一个候选是 23mm 口径的苏制的努德曼－苏拉诺夫 NS-23 机炮。
HA-300 的原型机采用的是一台布里斯托儿•西德利“奥菲厄斯”B.Or.12
涡喷发动机，但是英国发动机显然无法使 HA-300 达到预定的速度。为此埃及人决定自己研制一种推力更大的 E-300
型发动机，不过单凭埃及本国的工程师是无法完成这样的任务的，所以最终领导这项工作的是费迪南德•布朗德博士――一名澳大利亚人。
1963
年印度副总统扎基尔•侯赛因访问埃及，趁此机会埃及空军西德基•莫罕默德向印度方面提出帮助发展 HA-300
战斗机的要求，实际上埃及方面希望印度能够为技术难度最大的 E-300 发动机的研制提供支持，并且派遣若干名试飞员到埃及工作。
当时印度空军也在为本国的印度斯坦航空公司（HAL）自研的
HF-24“风神”战斗机寻找一型合适的发动机，埃及的请求正合印度的意。印度很快答应了埃及的要求，空军派出了一架改进型 HF-24 Mk IBX 战斗机随同
HAL 的 30 名工程技术人员一同来到埃及帮助发展 E-300 发动机。在印度的帮助之下 E-300 的一个地面试车台在海陆万的第 36
军用飞机制造厂完成建造，1963 年 7 月 E-300 在这里完成了首次地面的试车。为了完成其他的试飞，埃及空军将一架安-12 飞机左侧的一台 AI-20
涡桨发动机拆除，改装成了 E-300 发动机的空中试飞平台。不幸的是在 1967 年的“六日战争”中这架安-12 被一架以色列的
SO.4050A“暴风雨”战斗机击落。
