C-5 “银河” Galaxy 大型运输机
C-5的动力采用4台通用动力公司(GE)的TF39-GE-1C涡扇发动机。单台推力为191.2千牛。驾驶舱内有正、副驾驶员、随机工程师和2名货物装卸员共5名机组人员。上层舱前部有可供15个工作人员休息的舱间，从中央翼之后到机尾的上层舱可载运75名士兵，下层主货舱可载运270名士兵，美国现役陆军师所配备各类武器中97%都可运输。
此外，洛克希德·马丁公司于同年5月29日发布C-5运输机首套Block 1.1版本的综合操作型飞行软件(OFP)的工程试验版本。该软件是C-5航空电子现代化计划(AMP)的一部分，是形成C-5 AMP的全软件系统综合和试验的基础。Block 1.1只是整套软件系统四部分的第一部分，其它一部分由霍尼韦尔公司的航空电子防御分部研制，用于自动飞行控制系统和飞行管理系统。另一部分由洛克希德·马丁公司的系统综合分部完成，用于通信、导航和监视。作为美国空军C-5现代化改进的第一步，价值4.54亿美元的AMP合同将综合先进的飞行控制、通信/导航系统，以及新的仪表显示系统。C-5现代化改进的第二步，将对发动机、电子设备、液压装置和起落装置进行改造，增加机队作战性能，降低使用成本。2001年12月美国空军授予洛克希德·马丁公司对C-5进行升级的合同，预计2008年6月完成合同。升级计划完成以后C-5的可靠性预计将从目前的60%提高到80%，服役年限将扩展到2040年。C-5B运输机在2002年将升级电子设备，美空军称之为一个相对低风险、低成本的现代化项目。项目始于1999财年，将保持C-5B与全球航空运输管理要求的一致性。C-5B将装备新的数字式自动飞行控制系统、新的液晶平板显示器以及新的导航/通信系统,还将安装交通告警与防撞系统以及地形感知与预警系统。目前计划中将有124架C-5进行升级，估计耗资3.7亿美元。预计该项目将于2005年完成。2002年11月，洛克希德·马丁航空公司完成了为所有美国空军机队的C-5安装了交通防撞和告警系统(TCAS)的工作。安装TCAS是C-5航空电子现代化改进计划的一个组成部分。TCAS能识别邻近的飞机，并向驾驶员显示避免碰撞的方案，从而大大降低了发生空中交通事故的可能性。最近，一架装有TCAS的C-5在多佛空军基地上空时，当地的空中交通管制系统突然失灵。这时TCAS警告机组人员有一架轻型机接近C-5的飞行路线，于是C-5改变方向，保证了飞机和机组人员的安全。C-5空中加油，对比大型的KC-135加油机，可见C-5是如何巨大。C-5在较短的跑道以大载重量状态起飞时，往往少装燃油，因此起飞后不久就需要进行空中加油，有时需要花十几分钟才能完成对接，输油时间长达15分钟，飞行员必须具备极高的驾驶技巧。
