日本三菱J2M`雷电`局地战斗机(3)

试制与改进

????“雷电”在试制时，太平洋战争已经打响，由于“零”式战斗机的生产和改进被摆在优先位置，所以三菱飞机厂放慢“雷电”的研制进程，待原型机装配出来已是1942 年的2月。此时，距提出乙类战斗机设想己经过去4 年。

????原型机“14 试局战” ( J2M1 ）使用l 台“火星”13 型发动机，配备3 叶式螺旋桨，由于发动机马力不足，最大速度仅为556 公里/小时。该机试飞于1942 年3月20日（比“紫电”早9 个月），后因为后起落架支柱被压弯，导致升降舵卡死，起飞后不久便机毁人亡。

J2M1“雷电”原型机采用3叶桨式螺旋桨

????为了加大动力，随后出现了改装“火星”23 型发动机的“雷电”11 型，它增加了喷水加力装置。另外，还改装了4叶式螺旋桨和较突出的座舱盖，油箱包了防弹橡皮套，襟翼也加大以增加升力，使着陆仰角变小，变相改善了视界不佳的缺点。

“雷电”11 型改装了4叶式螺旋桨和较突出的座舱盖

????如前所述，振动一直是雷电的痼疾和研发中的主要障碍，在试飞后一年内又采取了一些措施，比如增加桨叶的刚度和加装了发动机轴的配重，但直到最后定型还是没有彻底解决。

????1943年9月，就在“雷电”刚刚进人批量生产之际，试飞单位又送来一长串改进要求，军方反映也日趋强烈。问题主要集中在座舱视界问题上，它造成起飞和着落时的操纵困难，新手很难掌握；同时还提出，增加飞机续航能力的要求。这种情况令三菱厂左右为难而骑虎难下，有人建议终止生产，推翻原方案重新设计，也有人反驳：一种设计“先进”的飞机，如果让飞行技术不高的飞行员来驾驶，肯定效果不好（但此时日本海军飞行员减员严重二，素质正在快速下滑）。以上争论在三菱厂内部造成很大混乱，一度使生产陷入停顿，后来由日本军部出面调解，并在工厂与海军之间达成在列装后再逐步改进的妥协协议，“雷电“才开始投产。

“雷电”局地战斗机的座舱布局非常合理，各种仪表一目了然

????客观上讲，“雷电”在性能方面还是有其鲜明特点的。如该机从跑道上松开刹车启动，直至爬升到6,000 米高度，仅需5 分38 秒一一这样快的爬升率至少在日本战斗机中还是出类拔萃的，另外，它的水平加速性能和俯冲加速性能也很出色，特别是当它在机炮开火时，机体仍可保持良好的稳定性，为准确射击提供了必要条件。在空战中，其横滚机动性极佳，至少优于零式战机和美国海军的F6F“泼妇”。因此，在服役后，有关稳（定）操（纵）两方面，海军飞行员从未提出过改进的要求，这在日本飞机的研制中极为少见。战后担任日本航空自卫队幕僚的高冈迪一就认为：“雷电”是他所驾驶过的战斗机中，飞行品质最好的。

三菱J2M"雷电"局地战斗机的改型机及评价