德国空军第十号并列空战王牌之－－提奥多?威森贝格少校(2)

僚机："看！那架飞机的机翼很像 C-47！"

长机："你看过时速 800 公里的 C-47吗？"

僚机："看！那架飞机的尾翼很像 P-51！"

长机："你看过涂成那样子的 P-51 吗？"

以上是美军第 356 战斗机大队 (356th Fighter Group) 两位 P-47飞行员在 1944 年秋天遭遇到历史上第一架喷气式战斗机 Messerschmitt Me262 时的对话；他们除了震惊、面面相觑之外对这种性能超乎他们想像的新式战斗机著实也毫无办法。

Me262 带给盟军飞行员的是什么样的影响呢？Me262 于 7,000m高空时速可达 870 km/hr，盟军的主力战机 North America P-51D Mustang 的最大时速是 704 km/hr (7,620 m 高空)，Republic P-47D-25 Thunderbolt 的最大时速则为 689 km/hr (9,145 m 高空)，英军 Supermarine 喷火 Mk.XIV 换装了2,050-hp Griffon 65 引擎后最大时速为 721 km/hr (7,925 m 高空)，Hawker飓风式战斗机的最大时速为 686 km/hr (5,640 m 高空)，因此见到 Me262 在他们眼前呼啸而过对盟军飞行员而言除了震憾之外还是震憾。

虽然自 1943 年中以来德国败象已露，但是1944年出现的喷气式战斗机给了数量占绝对优势的盟军阵营一个回马枪，提醒他们德国的航空科技仍然领先盟军，而历史上第一个以喷气式战斗机编成的第七战斗机联队"诺沃特尼"(Jagdgeschwader 7 ’Nowotny’) 就是在这样子的背景之下成军的。

回顾德国喷气式战斗机的发展历程，可以发现德军在火箭、喷气引擎方面的科技起步比英美盟军早很多，所获得的成果也十分可观；而第一架喷气动力的飞机 Heinkel He178 于大战爆发前几天的 1939 年8月27日试飞成功 (英国的Gloster E.28/39 于 15/05/41)，第一架喷气式战斗机 Heinkel He280 于 1941 年4月2日试飞成功，紧接著 Messerschmitt Me262 原型机也于 1942 年7月18日完成全喷气动力飞行 (自 1941 年4月起的头几次飞行不是用活塞引擎就是喷气/活塞引擎并用)，正式成为He280 战机的竞标对手。日后由于 He280 发展上的问题，德国空军于 1943 年3月27日正式放弃 He280 的发展，而将第一代喷气式战斗机的发展集中在Messerschmitt 的 Me262 以及 Jumo 004 发动机上。

谈起 Me262 在初期时的发展，最为人称道的或许就是 1943 年5月22日时任战斗机兵种总监 (General der Jagdflieger) 的阿道夫?格兰德少将(Generalmajor Adolf Galland) 在试飞 Me262V4 原型机所说的"就像天使在后面推送一样！"的感言。虽然格兰德少将希望 Me262 能够尽速量产并进入服役，但是喷气式飞机对当时的航空技术而言还是一个未知的领域，而喷气引擎的开发其实也是在一种摸索、试误的状态下进行，因此要使 Me262 在1943 年底之前开始量产并进入服役完全是不可能的事情。而初期喷气机的不稳定性可以从多架 Me262原型机先后坠毁 (Me262V3 于 11/08/42 坠毁、V2 于 18/04/43 坠毁、V4 于25/07/43 坠毁、V5 于 04/08/43 坠毁)一事中得到证实，而这些宝贵原型机的损失不可讳言地也减缓了 Me262 的开发时程。

此外希特勒于 1943 年十一月廿六日宣布了一项命令，而一般人相信这是阻挠 Me262 发展的罪魁祸首──将Me262 当作“闪电轰炸机”使用。从上一段的叙述我们可以知道，Me262 原型机的试飞计划在1943 年下半年陷入进度严重落后的状态，而 Junkers Jumo 004 喷气引擎的进展也好不到哪里去，再加上 Me262 本来就可以在不更改设计的状况下携带两枚 SC500 500-kg 炸弹，所以说因为希特勒的这一道命令使得Me262 “延后一年以上服役”的说法已经被证明是谬误的── Me262 本来就不可能在 1943 年底以前进入批量生产。

德国空军在开发一种新型作战机种时都会编组一个测试分队，并且以该机的数字编号作为测试分队 (Erprobungskommaodo，简称Ekdo) 的队名 (如Fw190 的测试分队为 Ekdo 190，Ju88为 Ekdo 88，Me163 为 Ekdo 163，He162为 Ekdo 162，Do335 为 Ekdo 335 等)，此等测试分队设立的目的在于实验新战机的使用战术以及发展适当的训练课程，以培养新进的飞行员。而 Me262 的测试分队 Ekdo 262 则于 1943 年十二月九日成立，指挥官为威纳?提尔费德上尉(Hauptmann Werner Thierfelder，骑士铁十字勋章，在 ZG26 有击落 27 架的记录)，测试分队主要由 8./ZG26 以及 9./ZG26 的成员所组成。而 Me262 的开发也分成匿称“燕子 (Schwalbe)”的战斗机型 Me262A-1a以及匿称“风暴鸟(Sturmvogel)”的战斗轰炸型 Me262A-2a 两种。

讽刺的是，Ekdo 262 此时并没有飞机可用，所有的原型机因为数量稀少因此完全都还无法从测试计画中撤出，一直到了 1944年5月初才有 Me262V8(第八架原型机) 供Ekdo 262 使用。此时 Me262A-1a 战斗机型也正式进入量产，但是初期量产型的问题多多，诸如机翼蒙皮、升降舵等问题使得 Ekdo 262 所接收的多架量产型机难以运作。雪上加霜的是，指挥官提尔费德上尉在 1944 年7月18日驾机升空后殉职，失事原因可能是引擎的固定环断裂 (官方报告表示是与敌机交战被击落)。

同一时期，在第五十一轰炸机联队“火绒草”(KG51 ’Edelweiss’) 之下也成立了一个以沃尔夫冈?尚克少校(Major Wolfgang Schenck，橡叶骑士铁十字勋章，18 架，前 SchlG2 联队长) 为首的“尚克大队 (Kommando Schenck)”，这个主要以第一大队 (I./KG51) 为核心的单位于 1944年6月20日开始从 Ju88A至 Me262A-2a 的转换训练，而自7月20日开始尚克大队 3./KG51 的九架 Me262A-2a’Sturmvogel’ 战斗轰炸机移往法国作战，算是第一个正式参战的 Me262A 正规部队。

Ekdo 262 的成员们继续进行著喷气式战斗机的测试，但是 Me262 的高速以及高翼负荷特性反而使得她难以与传统活塞式战机进行空中缠斗，截至 1944 年9月中之前，Me262战机所击落的敌机还不到 20 架 (26/07/44 一架蚊式轰炸机首开记录)，其中大多数是执行高空侦察任务的蚊式、野马式、闪电式盟军高速侦察机。

1944 年9月20日，东线的空战专家以及国防军第八位钻石佩剑橡叶骑士铁十字勋章得主沃尔特?诺沃特尼少校 (Major Walter Nowotny，258 架)奉命将 Ekdo 262 改组为具有三个中队的“诺沃特尼大队(Kommando Nowotny)”，同一天，希特勒放弃将 Me262 当作闪电轰炸机的想法 (或许是因为已经有 Arado Ar234 喷气轰炸机服役的缘故)，自此 Me262 加紧编练的脚步，以不负德军众高层人士的期望。

自从 1943 年底以来的一年多里，以战斗机兵种总监格兰德少将为首的许多空军高级将领大力主张应将 Me262发展为战斗机使用，并且预言一但 Me262投入战场之后，德军自 1944 年初以降失去的制空权将重新自盟军手中夺回，因此诺沃特尼少校和Kommando Nowotny 的压力就格外的严重──空军把所有扭转战局的希望放在他们身上。如前面所提过的，喷气引擎技术的不成熟以及战略物资的欠缺降低了 Me262 的成熟度，而交机缓慢及训练课程不足也使得飞行员在转飞这种高性能战机时的应变能力不足。

1944 年11月8日，灾难再度降临 Kommando Nowotny。这一天大队长诺沃特尼少校在出击并击落两架美军军机之后被击落阵亡，而他所率领的 Kommando Nowotny 在这两个月来的战果也一样惨不忍睹，确定的战果只有 18 架 (外加 4架可能击落)，本身却损失了 26 架 (其中仅 8 架是作战损失)。这样的战果使得格兰德少将等人十分失望。

1944 年十一月十二日，德国空军决定成立一个完全使用 Me262A-1a喷气式战斗机的战斗机联队，由于新成立的战斗机联队编号已经编到 JG6 ’Horst Wessel’，因此这个新的战斗机联队就编为第七战斗机联队，而为了纪念诺沃特尼少校的贡献，这个联队便贯上了他的名字成为 Jagdgeschwader 7 ’Nowotny’。JG7 第一个成立的大队是第三大队 (III./JG7)，这是直接将Kommando Nowotny所剩馀的飞机与人员改编而来，因此也就成为最先编练完成并发挥战力的大队。