抗美援朝中的后勤：“绞”不断的“钢铁运输线”(2)
60年代来华访问的英国元帅蒙哥马利曾指名要见洪学智，他说他想看看这位当年被美国人称作“创造了惊人的奇迹”的志愿军后勤司令到底是何模样。外国名帅钦慕之情事出有因。抗美援朝战争中我军后勤工作创造了世界军事后勤史上许多项第一，特别是志愿军后勤司令部在极其困难的条件下，充分依靠人民群众的智慧，以劣势装备抗击优势装备之敌，建立起“打不烂、炸不断”的钢铁运输线，可谓后勤保障工作的神来之笔。
“礼拜攻势”背后的严峻现实
入朝初期由于志愿军对后勤工作认识不足，准备不够，加之缺乏在敌空袭情况下组织运输供应的经验，以致物资供应不能适应战争需要，出现了前线要适应后方的反常情况。战士们每次作战前用一个圆长布袋装满各种补给品，然后身背着它向敌发起攻击。由于人体负重有限，部队所带粮食、弹药一般大体能维持1星期左右，志愿军每次攻势只能持续7至10天，敌人曾称之为“礼拜攻势”。
针对入朝初期暴露出来的问题，志愿军党委把后勤工作列为首要议事日程，决定撤销兵团后勤部，成立志愿军后方勤务司令部，实行分区供应和按建制供应相结合的原则，即按作战方向配置分部和兵站，分片包干供应到军，军以下按建制逐级供应所属部队。实践证明，这种供应体制适合朝鲜战场的实际情况，既减少了物资转运、发放的层次，提高了供应效率；又保证了部队作战或转移可以就近得到供应，减少部队的携行量，有利于部队机动作战。这一切都标志着志愿军后勤工作开始向现代化正规化方向转变。
但是，要解决前线部队作战的物资保障，最关键的一点是改善志愿军后方交通运输状况。从一定意义上说，运输线已成为当时整个后勤保障工作的命脉。1951年1月下旬，东北军区在沈阳召开第一届后勤会议。会议特别强调交通运输的重要性，提出了“千条万条，运输第一条”，并把“建设铁路、公路、小路相结合，火车、汽车、手推车相结合，快装、快卸、快运相结合，抢运、抢修和防空相结合，纵贯道路和横贯道路相结合的打不垮、炸不烂的钢铁运输线”作为后勤建设的重中之重。志愿军后方交通运输工作从此开始。
