亚洲城市交通模式
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作者： 陆锡明 编著
出 版 社： 同济大学出版社
出版时间： 2009-5-1字数：版次： 1页数： 138印刷时间：开本： 16开印次：纸张：I S B N ： 9787560839967包装： 平装目录
第一章 交通模式的概念与分类
一、交通模式的定义
二、交通模式的度量
三、交通模式的成因
第二章 亚洲交通模式的本质特征
一、三种典型的交通模式
二、亚洲交通模式的主要特征
第三章 亚洲交通模式演变进程
一、亚洲交通模式发展的三个阶段
二、亚洲交通模式实现的四大策略
第四章 轨道垄断型的交通模式——东京
一、轨道交通主导的交通模式
二、持续的轨道建设形成多样化的线网
三、轨道交通引导城市发展
四、高速对外铁路通道强化东京与日本其他地区的交通联系
五、多样化运营服务促进不同出行需求
六、轨道交通近期发展
第五章 轨道主导型的交通模式——首尔
一、急剧变动的交通模式
二、轨道系统分两阶段集中建设
三、巴士系统的全面改革
四、道路交通系统的阵痛与变革
第六章 公交垄断型的交通模式——香港
一、高度密集城市与公交垄断模式
二、持续协调综合的整体交通研究（三次CTS）
三、成功的“轨道车站+顶盖物业”策略
四、公交优先的整合策略
五、“有限车流+高效路网”策略
第七章 公交优势型的交通模式——新加坡
一、持续优化的公交主导模式
二、创造世界级的交通体系发展战略
三、用地布局和交通系统协调发展策略
四、保持公交优势策略
五、限制机动车流策略
第八章 追求亚洲交通模式的实践——上海
一、上海近20年交通模式的演变
二、促成轨道主导型的公交模式的一体化交通战略
三、用地和交通系统协调发展策略
四、近期优先发展公共交通三年行动计划
五、严格的小汽车拥有控制策略
六、打造通畅型机动车交通运行环境
七、保障安全型慢行交通运行环境
参考资料
致谢
书摘插图
第一章 交通模式的概念与分类
三、交通模式的成因
1．城市空间布局
城市空间结构和用地布局特征从源头上决定了交通需求特征。不同的城市空间结构和用地的布局形态，形成了不同的人口和岗位的分布，从而生成相应的人员出行空间分布和出行距离，产生不同的交通需求。长距离出行倾向于采用机动化的出行方式，中距离则存在机动化方式和非机动方式的竞争，而短距离出行倾向于采用非机动化的出行方式。
调整城市空间布局是调节交通模式的源头措施，由用地布局模式产生的不同出行距离分布，基本上决定了交通模式中机动化方式的比重；特别是，当用地发展模式和交通供给设施从规划层面综合考虑时，对交通结构的影响更大。如果城市用地沿着公共交通骨干密集开发，那么将有更多的人员出行选择公共交通作为首选的出行方式；如果城市用地呈低密度、分散布局，那么小汽车交通就会成为人们出行的依赖方式。比如，新加坡传统的中心区在南部，然而城市的布局却不是以“摊大饼”的方式拓展，而是跳出南部中心区，在中心区外部沿轨道交通发展卫星城，形成以南部中心区为中心、周围组团为卫星的“星系”城镇体系规划。同时，卫星城围绕轨道交通大型换乘枢纽站建成，内部基础设施到位，功能齐全，基本实现居住、岗位、商业用地的就地平衡，从源头上降低了长距离的交通需求，减少向心交通的压力，形成可持续的城市空间发展模式，在规划层面上将公共交通与城市总体规划紧密结合起来，由“放射状”大容量公共交通系统支撑的“星系”城镇体系规划，确立了公共交通在引导城市发展中的重要地位。
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