谈桥梁
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品牌: 钱冬生
基本信息·出版社：西南交通大学出版社
·页码：180 页
·出版日期：2008年
·ISBN：9787811047516
·条形码：9787811047516
·包装版本：1版
·装帧：平装
·开本：32
·正文语种：中文
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内容简介自打我在江苏省立扬州中学读书开始，顺应当时潮流，国文老师教我们学古文、读“四书”、学文言文写作，同时还谆嘱我们尽量“博览群书”。由于这些教诲，我个人确实是终身得益。
1940年，我在国立交通大学唐山工程学院土木工程系本科毕业（当时是在贵州）。从l949年开始，我跻身于唐山工学院土木工程系。1 952年，唐山铁道学院（由上述学院改名）设立了桥梁工程教研组。不久之后，将我调进该组。这时我已是教授。为了开课及实现各教学环节，我们在其时往往是“现买现卖”，并不懂得桥梁学科全貌。为了从根本上了解桥梁，我们曾不得不“博览群书”。并且时常同桥梁生产单位联系，向他们学习些桥梁实践知识。从博览之中所形成的观点，未必就对。全凭自由讨论，以及个人的勤学深思和务实求索，经过历史荡涤，方才能使真理逐步呈现。l971年，唐山铁道学院迁四川，改名西南交通大学，我随校迁来，在川已历时37年。
从前，陶渊明先生潜曾作《五柳先生传》，称其“好读书，不求甚解。每有会意，便欣然忘食”。他的“会意”，自是会形诸言词。是否正确，自己无法评说。所以，陶先生在其《饮酒》诗（见沈德潜选《古诗源》）最后一首最后两句，说“但恨多谬误，君当恕醉人!”我便是以这种态度对待自己的言论的。
作者简介钱冬生，江苏镇江人，生于1918年12月。1936年，在江苏省扬州中学毕业。1940年，在交通大学唐山工学院土木系毕业（当时在贵州）。1945年一1946年，在美国铁路实习。1949年起，在其母校（唐山工学院、唐山铁道学院、西南交通大学）任副教授、教授（1951年起），桥梁教研组主任（1956一1986年），博士生指导教师（1981年起）。1993年退休。
曾任《中国大百科全书·土木工程》编委会委员、兼桥梁分支主编（1981一1985年），《中国铁路桥梁史》编委会委员（198l一1988年），《中国铁道百科全书·工程与工务》编委会常务副主任（1998—2004年）。是2001年度茅以升科技奖桥梁大奖获得者。
平生不慕荣利、好读书、爱思考、喜著述、不抽烟、家庭和睦，因此而有条件忘记年齿，发挥余热。
所发表的著述由中国铁道出版社出版（人民铁道出版社）者，是：
1《桥梁设计与运用（下册）》，1961年，教材；
2《桥梁水文》，1962年，教材；
3《几种超静定桥的力素分析》，1965年，参考书；
4《钢结构入门》，1982年初版，1993年修订，教材；
5《桥梁工程基础知识》，1981年，教材；
6《钢压杆的承载力》，1980年，专著；
7《钢桥疲劳设计解说》，1980年，译本（原著者是【美1J．w．Fisher，1977年）；
8《钱冬生教育及桥梁文集》，1991年；
9《钱冬生桥梁及教育文选》，1998年；
10《科学地对待桥渡和桥梁》，2003年，专著。
其由西南交通大学出版社出版者，是：
1《钢桥疲劳设计》，1986，专著；
2《钢桥、混凝土桥、结合桥》，1986及1987，英国桥梁规范，译本的校阅（原书由英国标准研究院，即．BSI出版，编号为BS5400，在1978—1982年出齐）；
3《大跨悬索桥的设计与施工》，1992年初版，1999年修订；
4《铁路钢桥——设计与制造》，1994年，教材；
5《茅以升——中国现代桥梁的奠基人》，2006年，任主编；
6《大贝耳特海峡：东桥》，2008年，译本的校阅（原书由丹麦大贝耳特通道公司出版，1998年）。
目录
1 平心静气谈桥梁
2 试以工程结构的观点，谈谈现代桥的产生和发展，以及某些具体桥 的成就和某些桥的事故
3 谈谈中国的铁路桥设计规范
4 谈谈钢桥的疲劳和断裂
5 谈谈高强度螺栓连接
……[看更多目录]
序言自打我在江苏省立扬州中学读书开始，顺应当时潮流，国文老师教我们学古文、读“四书”、学文言文写作，同时还谆嘱我们尽量“博览群书”。由于这些教诲，我个人确实是终身得益。
1940年，我在国立交通大学唐山工程学院土木工程系本科毕业（当时是在贵州）。从l949年开始，我跻身于唐山工学院土木工程系。1 952年，唐山铁道学院（由上述学院改名）设立了桥梁工程教研组。不久之后，将我调进该组。这时我已是教授。为了开课及实现各教学环节，我们在其时往往是“现买现卖”，并不懂得桥梁学科全貌。为了从根本上了解桥梁，我们曾不得不“博览群书”。并且时常同桥梁生产单位联系，向他们学习些桥梁实践知识。从博览之中所形成的观点，未必就对。全凭自由讨论，以及个人的勤学深思和务实求索，经过历史荡涤，方才能使真理逐步呈现。l971年，唐山铁道学院迁四川，改名西南交通大学，我随校迁来，在川已历时37年。
从前，陶渊明先生潜曾作《五柳先生传》，称其“好读书，不求甚解。每有会意，便欣然忘食”。他的“会意”，自是会形诸言词。是否正确，自己无法评说。所以，陶先生在其《饮酒》诗（见沈德潜选《古诗源》）最后一首最后两句，说“但恨多谬误，君当恕醉人!”我便是以这种态度对待自己的言论的。
文摘插图：
被风吹倒，也属于位置失稳。在2．4．3节所介绍的泰河桥事件，大风是作用力，但支持桁架梁的铸铁柱总体不牢靠，应是失事的主因。又：在1944年7月29日，美国伊利诺伊州的Chester，密西西比河上的一座钢桥被龙卷风掀翻，是这种失稳的又一例。这是两车道公路桥。正桥是2×204m下承连续桁梁，桥宽（桁梁中至中）为8．69m，宽跨比是1：23．5；桁梁高度大部分为21．35m，宽高比是1：2．46；而最大的桁高（在第一大节问端头）达30．48m。桥面是用钢格栅，但在空格中填满混凝土。桥的设计人是J．I．Parcel。据他讲：设计风压值按l436Pa计，受风面积取所有杆件（含桥面系及栏杆）投影面积的2倍，在风力验算中，钢的正常容许应力并未超过。而事故的目击者称：龙卷风将桁的一端掀起（离开支座），再横向移动，这就让全桥钢梁脱落河中了。事后，检查到被掀起端的支座，见其齿板毫无损伤，这表明：当该端被掀起时，钢梁还发生纵移，从这一事故所得到的教训，就是：设计人在按设规验算之外，还应考虑风在当地的特点。推广开来，对于施工过程也应注意；例如，结合梁当其混凝土面板还未到位时，钢梁重量轻，就曾有被风吹落下水的例子。又如，当混凝土铁路梁单片存放在场地时，因其下翼缘较窄，若所加的临时斜撑不够牢靠，也曾有被风吹倒、使梁损伤的事发生。
