绝不输给男人！6款适合“野蛮女友”的SUV
从娇小可爱的小型车，到功能实用、兼顾家庭/公商务需求的紧凑型车，再到威严气派的中型车、中大型车，我们之前已经为诸位女性准车主们做了购车推荐。这次我们将再次升级购车需求，向诸位女性消费者推荐6款SUV。
今天推荐的这6款产品，既有常见的城市(参数 图片)型SUV，能够保证乘坐的舒适性，同时还具备相当的道路通过性；又有硬派的越野座驾，能够在旷野中“横行霸道”。那些自认为不输给男司机的女性驾驶者可要注意了，下面这6款车，可以帮助您证明——征服，不只是男人能做的事。
相关阅读：轻松好开还可爱 6款适合年轻女性的车型
http://guide.xgo.com.cn/5/52644.html
各种场合都适合！6款“白骨精”座驾推荐
http://guide.xgo.com.cn/5/53225.html
铃木(参数 图片)吉姆尼(参数 图片)——外形可爱、功能齐全的越野玩具
价格区间：14.5万-15.5万
铃木向来以造“小车”而著称，就连SUV也造得十分精巧：长仅为3665mm，宽才1600mm，这也就和一辆微型车尺寸相当，看起来更像是一辆大玩具车。
个子虽小，但吉姆尼的SUV元素可一个也不缺
但作为一款SUV，它的越野元素绝对齐全：酷似Jeep经典设计的五孔直瀑式中网；恰到好处的车身包围；达到190mm的最小离地间隙；车顶行李架和尾门背负的备胎都一样不少——真可谓麻雀虽小，五脏俱全，绝没有人会因为个头而怀疑它的硬朗。
而且它的内里更是强悍，不仅是非承载式车身，也配备了兼顾各种路况需求的分时四驱系统。通过中控面板上的按钮，可以轻松选择驱动方式。
如果有人因为这款SUV的轴距仅为2260mm，就认为其内部空间会比较狭小，那就大错特错了。其前排空间对身高一米八的乘客来说也完全足够，头部空间非常不错，腿部空间也堪称够用；
为了越野通过性，乘坐舒适性不得不有所牺牲
而后排的腿部空间就有些缩水了，身高一米八的乘客坐入，腿部会紧顶住前排靠背，而且座椅的靠背也比较平直，坐的时间长了很容易产生疲劳。而且由于采用了钢板弹簧，在不太平整的路面上，吉姆尼车内的乘客会感觉比较颠簸，舒适性并不好。
通过放倒后排座椅，后备箱最多能够获得816L的储物容积
后备厢日常也就能用来装公文包、高尔夫(参数 图片)球袋之类。需要更大储物空间时，就要通过放倒后排座椅来进行扩展了，按比例放倒后排座椅最大可以达到816L的容积，就算是要郊游出行也够用了。
吉姆尼搭配一款1.3L的轻型全铝VVT发动机M13A。在排量上也就是小型车的标准，能够输出62.5kw/6000rpm的最大功率与110Nm/4100rpm最大扭矩，推动这辆1060kg的小车来说还是绰绰有余的。不仅能享受到购置税政策的优惠，也进一步保证了比较经济的油耗。
发动机排量虽小，但推动吉姆尼还是绰绰有余的
搭配有5挡手动（左）与4挡自动两款变速箱选择
搭配有5挡手动与4挡自动两款变速箱选择，考虑到自动挡与手动挡之间的一万元差价，我们还是推荐更便宜的手动挡车型，配合分时四驱系统，还能够享受到不错的操控与越野乐趣。
● 点评：
不论在哪个级别中，总有几款这样的产品——它们市场定位独特，并不适合大多数的主流用户，但对于那些需求特殊的用户来说，具有“致命”的吸引力。而如果要在SUV市场中挑选出这样的产品，其中必然有吉姆尼。
吉姆尼的动力系统也许看起来并不突出，但凭借轻质量的车身和分时四驱系统，不仅能够在城市中任意驰骋，同时也具有挑战崎岖山路的实力。不过它内里的空间比较有限，载人载物都有所限制，还是作为两人情侣座驾比较合适。娇小的外形、复古的内饰、全面的身手，再加上“最便宜进口SUV”这一身份，使得它特别适合那些城市中追求个性、勇于突破的年轻人。
长城汽车 哈弗(参数 图片)——最受消费者肯定的自主品牌SUV
价格区间：8.98万-15.23万
哈弗是国内目前卖得最好的自主SUV，一方面是价格便宜的经济优势，另一方面它采用有大梁的非承载式车身，这种底盘形式强度较高，大大降低了撞击时的变形向坐舱和底盘系统的传递程度，通过恶劣地形时可以承受更多扭曲车体的外力，而这份安全感是很难通过轿车底盘来取得的，在同价位的SUV中也并不多见。
同时哈弗还采用了传统的分时四驱系统，通过挡把旁的分动器手柄进行切换。4L-4H-2H的三挡模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由——2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗，而4H则能更好地挑战险恶路况。
不过既然是这么硬派的SUV，您就得做好准备，车内的乘坐舒适性肯定相比轿车有差距：空间满足中等身材的成年人不成问题，但座椅坐垫都比较短，长时间乘坐容易产生疲劳，A柱对于前排乘客的头部空间也有不小影响。
抛开那两款2.5L与2.8L的柴油发动机不谈——毕竟国内大多数买SUV的用户，还是更乐意接受汽油机：2.4L的三菱(参数 图片)4G69发动机，最大功率可达100千瓦，最大扭矩为200牛·米，同时采用德尔福MT20U2电喷发动机管理系统，排放满足国Ⅳ标准，此外该发动机还装备了无线射频识别技术的电子防盗系统，提高了安全性。
2.4L车型更能满足越野需求
另外更有一款2.0L的4G63发动机可选，动力性能从参数上看有点寒酸，只能提供170Nm的最大扭矩，而最大功率也仅为122马力，行驶中很难有什么推背感可言。更让人比较揪心的是，装在2.0L发动机的哈弗H3(参数 图片)并没有推出四驱版本，都是后驱车型，面对一些小坑洼还好，面对真正的艰险路况，难免会力不从心。
● 点评：
在同级别同价位的SUV车型中，越野性能是哈弗的一大优势，但同时也不得不为其牺牲一定的驾驶乘坐舒适性。只是需要城市代步的朋友考虑2.0L的哈弗H3就可以了，但如果还要求一定的越野性能，还是多花点钱考虑2.4L的四驱车型吧——最低只需不到11万元的价格，很容易使国内注重性价比的消费者忽略掉它细节做工粗糙这类小毛病。
东风本田(参数 图片)CR-V(参数 图片)——堪比轿车的舒适性
价格区间：18.98万-25.28万
谁是国内SUV市场上的常胜将军？稍有了解的人都会选东风本田(参数 图片)CR-V，自05年上市以来，几经改款，至今仍存在加价提车的现象，几乎每个月都占据着SUV销量第一的位置。
本田CR-V的销量神话依然在延续
CR-V能获得如此好的销售成绩，其优秀的外形设计功不可没——层次感丰富的车头细节设计使得本来比较尖锐的前脸看上去却非常饱满；三角形的头灯看上去尖锐而神采奕奕，更显动感；车身侧面方正的轮廓也以流畅的线条勾勒出圆润感；方正宽大的车尾部上各个细节排列有序，显得非常紧凑而有整体感，并且用突出的后保险杠使其视觉重心下移，给人感觉更为大气。
内饰采用双色搭配，黑色的稳重加上米黄色的温馨，是时下国内最为流行的内饰组合。内饰用料依然是本田一贯的风格——偏硬，好在整体做工不错，弥补了材质质感方面的不足。
内饰设计简约而实用
CR-V和思域(参数 图片)都来自本田的CIVIC轿车平台。两款车有一个共同的优势就是均采用双叉臂式独立后悬挂，相比紧凑型车中常见的扭力梁式悬挂结构，它在舒适性与操控性上更优；在强度方面则要远胜于SUV中常见的双连杆式后悬挂；而面对纯正越野车的整体桥式悬挂结构，它的舒适性又更能让家庭用户满意。
CR-V与思域均采用双叉臂式独立后悬挂
而且CR-V相比思域还增加了副车架，在遭遇复杂路况时，能够提供更佳的舒适性与操控性。
不过CR-V的轴距比思域还要短，仅为2620mm，所幸其车内空间依然表现良好：身高一米七的乘客坐入车内，前排能保证头部到车顶有近两拳的距离；而后排头部空间稍有下降，也有一拳的距离，而腿部则能保证两拳的活动空间。
虽然轴距不及思域，但车内空间满足一般家庭使用还是足够的
动力方面，CR-V使用了2.0L和2.4L两款发动机，有4驱和两驱两种驱动形式可以选择，另外还提供6挡手动和5挡自动变速箱。从其动力性能中就能发现，其发动机调校更偏高速行驶，而非越野车那样重视低扭输出——这也进一步体现了它的定位。
CR-V的发动机都是偏重高速行驶的调教
● 点评：
作为一款热销车型，CR-V目前还需要长时间等待或者加价提车，不过其各方面表现比较均衡，尤其是出色的外形设计和燃油经济性表现都让人印象深刻，特别受到女性司机的喜爱，我们将其推荐给那些注重实用性的家庭用户。
全系6款车型中，推荐购买2.4自动豪华型或者2.0自动两驱版，2.4豪华型配置丰富，自动挡让驾驶更加舒适，另外动力方面也会比较充裕；而2.0两驱版提供了车身稳定控制系统，主动安全性更好，并且购车费用与燃油经济性也更为实惠。而且其四驱系统是不可控的，只有当前轮打滑时候才能分配给后轮一些扭矩（比例是7:3），驾驭它挑战艰险路况？那是相当有难度，还不如选择两驱车型安心在城市里行驶呢，和思域共享轿车平台，倒是保证了它乘坐的舒适性，不会有SUV那种。
上海大众途观——打破主流SUV市场上日韩独霸的局面
预计价格：19万-30万
从07年第一次车展亮相以来，这辆大众的紧凑型SUV终于要以国产的身份投入到市场竞争中来了——不过相比初见之时，它要改变了很多。
最明显的改变是车前脸，国产途观的前脸采用了时下大众家族的新特征，水平的镀铬中网与鹰眼大灯直接相连，简约而质朴，配合饱满紧凑的车身，让人一见之下就能感受到品牌的大气感。
为了讨好国人“喜大”的使用习惯，国产途观进行了加长处理
同时为了满足国内消费者的使用习惯，国产版途观还做了“放大”处理——相比进口Tiguan(参数 车型 图片)，国产途观车身增加了70mm，轴距也加长了80mm、达到了2684mm。
国人对车内空间一贯是越大越好，途观正式投其所好
这就使得其车内空间相对同级的对手有了不小优势：以身高一米七五的乘客为例，不论做到前后排，都能保证头部到车顶有两拳的距离；后排的腿部更是可以轻松的翘起二郎腿。
400L的后备箱容积确实不出众，但通过放倒后排座椅，可以轻松扩充到1530L，可以容纳下两个中等身材的人躺入其中。
不过为了控制成本，也难免有些配置将要“缩水”——虽然和进口版一样，采用235/55R17的轮胎，但轮胎供应商却从普利司通变为了国产韩泰。这也算是有得必有失吧。
前期上市车型使用的发动机不出所料为EA888系列，分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量，其中1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI发动机最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。
途观装备两款来自EA888系列的TSI发动机
● 点评：
途观的国产上市，不仅是让20-30万元区间内多了一款紧凑型SUV，更打破了主流紧凑型SUV市场上日系独大的局面——原先这个细分市场，一直是被CR-V、RAV4(参数 图片)带头的日系所掌握，狮跑(参数 图片)、途胜(参数 图片)这些韩系SUV也占据着不小的市场份额，唯独没有一款德系车。
不过大家也不要对这辆德系车抱太多性能上的幻想，虽然采用了中央多片离合器式结构的4MOTION四驱系统，但也就是使行驶更为未定，有限提升起道路通过性，相比真正的越野车，还是明显有差距的。推荐给那些对品质、空间都有一定要求的消费者。
吉普牧马人(参数 图片)——为征服而生
价格区间：41.89万-51.69万
说到越野车，谁也不能否认JEEP的鼻祖地位，在国内很多地方，“吉普”仍然是越野车的代名词！对于那些追求越野能力极致的消费者，两门版的牧马人是最“吉普”、最经典的选择。
从初代开始延续至今的方头造型，已经成为了一种经典的象征
两门版牧马人撒哈拉的轴距仅为2424mm，在攀爬一些比较陡峭的斜坡时，可以尽量避免拖底的危险，而关系到通过性的几个重要数据方面，两门版牧马人的前进角为38.5°，离去角为31.6°，最小离地间隙为260.9mm。
牧马人使用的自然是非承载式车身，撒哈拉系列采用了前后整体桥结构，尽管技术上不算先进，但粗壮的前后桥保证了在翻山越岭时的强度。撒哈拉系列配备了ASBS主动防倾杆系统，可以通过电子控制防倾杆工作。此外，装配的第二代Command-Trac四驱系统，NV241分动箱拥有两个不同的齿比，低传动比为2.72:1。
在两驱模式下，牧马人会采用后轮驱动的形式，而通过搬动分动器杆，可以在4驱和低速四驱间切换；在4驱模式下，整车会以50:50比例向前后分配动力，应付普通的砂石路面易如反掌，不过在4驱模式下行驶时，方向盘随着路面的颠簸而抖动，而驾驶员也需要时刻紧绷着神经来保证车辆的安全行驶。
在通过连续炮弹坑时，两门版牧马人短轴距版的优势开始体现出来，较短的车身让牧马人时刻能够以3个轮胎接触地面，这相比那些尺寸更大的越野车需要将两个车轮放到坑中，更有利于脱困和车身的平衡。而在经过较深的炮弹坑时，前后桥的扭转程度很大，一侧的轮胎尽量贴近坑中，而另一侧的悬挂已经被最大幅度的压缩，使车身适中处于相对平稳的状态。
在野外，牧马人有着非常出色的表现，而回到现实生活中，却有着别样的表现。虽然是短轴距版本，但两门版牧马人的车身仍然很宽，再加上车内的后视镜视野基本上被备胎挡住，所以日常行驶只能靠两侧的后视镜来掌握路况。牧马人的转向系统使用了较为纯种越野车专用的循环球式转向机，特点是结实耐用，但反应有些滞后，所以在日常并线或者倒车时，牧马人总表现的慢了半拍，也需要驾驶员对于道路情况随时进行了解。
油门踏板比较沉，另外反应并不灵敏，日常开车时大腿会很容易酸痛，而最好的解决办法是用前脚掌顶着油门而不是踩下油门。刹车踏板的感觉同样很重，但好在制动效果很线性，感觉是踩下多少就能够有多大的效果。
● 点评：
牧马人并不是一辆很适合在公路上行驶的车，开着它太累、掌握路面状况又比较麻烦——主要用途还是帮着人们征服那些钢筋水泥之外的原始旷野，它的历史感与强大的能力，能够轻松激起那些不甘于平庸的人士的认同感。诸位女士如果想要证明自己在任何方面都不输给男对手，征服一辆牧马人就够了！
(责任编辑：信燕鹏)
铃木超级维特拉(参数 图片)——承载式车身一样能很刚硬
价格区间：20.9万-33.9万
也许是由于进口价偏高、消费者对于进口配件高昂价格的担心，使得铃木的紧凑级SUV超级维特拉一直没能在国内占据一流位置。但其实它是一位深藏不露的高手，在越野性方面，要比CR-V、RAV4强得多。
外形低调朴实，但超级维特拉的内里能力可毫不低调
超级维特拉的外形十分朴实，没有多少花哨多余的设计，尤其是方方正正的前后大灯组，与吉普(参数 图片)颇有几分神似。这份低调，在追求个性表现的当下，也难怪很容易被人所忽略。
全黑色的内饰搭配一定量的金属拉丝装饰，看上去中规中矩也不怎么出彩。唯一让我们稍感兴趣的，是中控面板最下方的那两个圆形控制扭——分动器与ESP开关。
黑色的内饰不出彩，但功能性可能让你吃一惊
分动器可以调节超级维特拉的4种四驱模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。N挡就是指空挡，这个时候传动系统和轮胎是断开的。挂空挡的情况下，车辆将无法行驶，因为动力无法传递到车轮上。主要作用是用于拖车，当因故障需要被拖动是，超级维特拉可以将分动箱设定在N挡模式，这样车轮就不会带动传动系统运转，特别是对于自动挡的车型而言，这个功能尤为重要，它可以避免车轮转动对变速箱的损伤。
4H为高速四驱模式，通常是在非越野路段使用，每个车轮平均非配到25%的驱动力；4H LOCK是指高速四驱锁止，中央差速器锁止后，车辆可以实现前后轴均衡的获得50%的驱动力，一般在高速越野路段使用；4L LOCK模式是低速四驱锁止，它主要在极限越野的情况下起才用，它和4H LOCK一样，都是将中央差速器锁止，但是不同的地方在于，它所提供的最终传动比要比4H LOCK大，目的就是获得较大的轮端扭矩。
超级维特拉的另一个卖点是在承载式车身结构的基础上使用了内置的梯形梁，大大提升了刚性和承载能力，使其整体刚性堪比非承载车身车型。
全系还是以2.4L（左）主打，3.2L只有一款顶配车型
全系共有2.4L与3.2L两个排量选择，2.4升代号为J24B，采用VVT可变气门正时系统，最大输出功率为122kW，最大扭矩达到了225Nm/4000rpm；而3.2L的顶配版爆发力更为惊人，最大输出功率为165kW/6200rpm，最大扭矩达到了284Nm/3500rpm。
● 点评：
细算下来，其实超级维特拉也就比那些主流紧凑型SUV贵2、3万元，抛开进口车的品质保障不说，在车身刚性上就要比那些只能在城市中跑跑的家伙强悍得多。而且厂商工程师对悬挂阻尼及弹簧的调节十分到位，在征服各种道路时，既有清晰的路感，有能有效消除路面的颠簸和严重的倾斜，既兼顾了越野通过性能，又保证了乘坐舒适性。
