混迹多年仍属“非主流” 车市中最尴尬车型
在刚刚过去的第一季度，中国超越美国成为世界汽车产销第一大国，这其中除了国内旺盛的消费购买力之外，也有赖于国家各项利好政策的刺激。国内汽车市场的发展，除了体现在销量数字上之外，消费口味也逐渐与国外发达国家接近。
以前，两厢轿车在国内还是处于弱势的地位，“有头无尾”的观念根深蒂固，但到了今天，很多车型的两厢版比三厢版还好卖；过去，A0级小车品种单一，国人买车以大为先，以大为美，尤其在大城市，小车颇受冷落，而今天，各种颜色靓丽、造型炫酷的小车在马路上大行其道；还有MPV类车型，过去只有商务型MPV在公司和企事业单位被“重用”，家庭用户鲜有人问津MPV，但现在MPV则成为很多消费者的首选车型，针对私人消费者的家轿化，MPV在国内市场也越来越多。
但还是有车型在国内混了多年却还是处于“非主流”位置，如旅行轿车、双门版、敞篷车、新能源车等，它们有的是因为目前消费者需求量不大，有的则是因为国内用车环境，也有的是因为消费心态不同，从而导致销量和厂家的推广积极性不高，但随着中国汽车市场的发展，这些车型也有可能受到大众的关注，甚至在销量上有所突破● 名词解释：双门轿车 挑战传统
宝马6系敞篷跑车
双门轿车一般称为Two Door-Sedan，它们通常是封闭式车身，固定式钢性结构车顶，有1-2排座位。双门轿车由于只有两个车门，因此要坐入后排的时候，需要放倒前排座椅才能进入。从汽车的车身设计上讲，相对四门车，两门车可以不太注意后排座位的空间，车身侧面曲线设计时受到的限制也比四门车少得多，因此可以设计出很酷的外形。
生存状态
铃木吉姆尼
两门轿车在国外已经大行其道相当长时间。由于国外发达国家轿车普及率很高，一个家庭往往有几辆轿车。因此，20岁左右的年轻人的轿车基本上只供自己使用，后排坐人的机会不多，五座车就显得有些多余。而在国内，除了一些进口车有双门版外，国产车中数得到的只有当年的上海大众高尔，但命运很惨淡，高尔双门版2003年2月份上市，卖了不到一年就退市。虽然如大众、丰田、日产、通用、宝马等品牌的产品系列中都有相当多的双门版车型，但它们目前并没有在国内推出这些车型的计划。
市场分析
MiniCooper Clubman S
双门轿车在一些进口车品牌如MINI、宝马、奔驰、欧宝、铃木等的国内销量中还是占有一定比例的，但鉴于双门版国产车型的市场表现，目前合资厂家都没有引进双门轿车的决心。在很多国内消费者概念中，双门轿车等同于跑车或很运动化的车型，但事实上，相当一部分双门版车型，跟普通四门轿车没有什么本质的区别，从市场定位来看，双门轿车就是为迎合驾驶者个人使用而生的，它更多的是照顾驾驶者本人及副驾驶乘客，后排只是“附属品”，而国内绝大多数轿车购买者都会把后排乘坐作为购车指标之一，即使年轻的单身购车者也不例外，除了自己的家人要坐，亲戚朋友蹭车坐也很普遍。另外，国内购车者大部分是第一次购车，这样难免也会导致他们偏向于一次到位地选择能方便承载一家大小的四门五座轿车。因此，双门轿车可以说是挑战国内大部分消费者传统的购车用车观念。
代表车型
MINI Cooper 宝马6系 欧宝雅特GTC 铃木吉姆尼● 名词解释：旅行轿车 时辰未到
凯越旅行版
关于旅行版轿车的名称，国内大多称其为RV，即Recreational Vehicle（休闲车）的缩写，美国则称之为“StationWagon”，英国称“Estate Car”。从车身空间上看，旅行版轿车其实就是加高了后部的三厢轿车，除了传统的两排座椅外，在加高了的后部还可以再加装一排座椅，这使乘员数增加到七到八人；即使只有两人乘坐，也可以将后面的两排座椅放倒，或者硕大的后部空间干脆就用来放行李。另外，掀背式车身可以将尾门向上全部打开，便于提放行李，车顶通常还有行李架。
从车身结构上看，除了具有两厢车的A、B、C柱之外，在第二排座椅后面还有一根D柱，这使车身更加牢固；由于旅行版轿车要比普通轿车承载更多的重量，所以对它的零部件在安全方面的技术标准要求就会更高一些，在车身构造上防护也就更多一些，因此售价普遍比普通轿车高。
生存状态
马自达6 Wagon
中国合资品牌中最早出现的旅行版轿车应该是上海大众生产的桑塔纳，但由于其产量很小，且大多被一些单位采购用作拉货或施工使用，因此在许多国人心目中，旅行版轿车是一种很低档的车。尽管旅行版轿车早就在中国出现了，但很长时间都没引起人们的关注。上海通用最先注意到这个市场的发展空间，当时的“赛欧SRV”让很多国内消费者首次注意到旅行版轿车的诸多好处。此后，国内厂家陆续针对该细分市场推出车型，如南京菲亚特的派力奥周末风、上海通用的凯越旅行版、一汽马自达的马自达6 Wagon、华晨骏捷Wagon等。事实上，在一汽马自达推出Wagon时，还不敢充满自信地称这款车就是旅行版，而是故弄玄虚地起了一个新词———“高性能多功能轿车”。厂家担心中国消费者不能接受旅行版轿车这一概念，从而破坏了马自达的品牌形象，影响到马自达产品的销售。
与国外旅行轿车占到30％的市场份额相比，中国的旅行轿车品种少，市场保有量小得可怜，而且旅行版车型占其普通车型的比重很低，在国内能看得到有旅行版的品牌产品系列中，大部分旅行版的销量在其国内总销量中的贡献可忽略不计。厂家也没有把旅行版作为提高整体销量的筹码。
市场分析
骏捷Wagon
旅行版在国内市场前进步伐缓慢，消费者的观念是一方面，除了传统上认为旅行版的档次比普通轿车低外，其外观也没有三厢、甚至是两厢轿车讨好，在当前轿车造型设计普遍强调动感时尚之下，旅行版在这方面并没优势，毕竟这种车型是以功能性和实用性为主。
从目前国内厂家推出的旅行版可以发现，几乎都是10万元左右的车型，当年赛欧SRV推出后，曾占据赛欧总销量40％，而后凯越推出旅行版，对凯越的总体销量贡献就低得多，华晨则把骏捷Wagon今年的销售目标定为8000辆，一汽马自达刚推出马自达6 Wagon时定的年排产辆为3000辆，不及马6轿车一个月的销量，而马6 Wagon在Mazda6的三款车型欧洲的销量中，占了45％。国内旅行版轿车多为A级或A0级的小型轿车，鲜有车企敢于在B级车上推出旅行版。厂家对旅行版的引进和推广显得相当犹豫和谨慎，如奥迪就一直在考虑是否要在中国生产旅行版A4或A6，大众也在顾虑市场对旅行版轿车的热诚。但旅行轿车在国内不流行，只是时候未到，就如同两厢版一样，当国内消费者的观念和需求改变后，旅行轿车也会获得它应得的地位。
代表车型
凯越旅行版 马自达6 Wagon 骏捷Wagon● 名词解释：全景天窗 多此一举
对比普通的汽车天窗，全景天窗的面积更大，涵盖三分之二的车顶，而且一般都配在豪华车型上。有些车的全景天窗采用一个自感应的技术，会根据外部光线自动调节玻璃颜色的深浅。全景天窗一般分为两部分，有的只有前部可以像普通天窗一样打开，后部不能打开，有的两部分都可以独立开合。车内的人只可以透过它来感受车外的阳光和风景。
生存状态
前几年，全景天窗在国外的高端车上都是一种奢华的配置，甚至包括保时捷、迈巴赫等国际顶级汽车品牌，也把全景天窗作为自己高端身份的象征。但最近两年国外一些经济型轿车已经开始配备全景天窗了，而国产品牌汽车也跟进，玩起了这个概念。虽然目前在国内拥有全景天窗的车型并不多见，但却很受消费者关注，尤其是一些高档车型，如雷克萨斯ES系列、保时捷卡宴、奥迪Q7等，其配备全景天窗的车型销量不俗。
市场分析
雷克萨斯ES350
在国内市场上，对于全景天窗的的界定并没有什么严格的规定，但对此配置的消费需求者却在逐渐增多，汽车天窗的历史追溯起来有百年之久，经过一个世纪的考验它并没有被淘汰，就说明汽车天窗还是有存在道理的。但就汽车本身而言，少了天窗似乎又没有什么大碍，那么全景天窗的出现，可以说是除了功能性外，更多是在视觉和和空间感上的贡献。而购买全景天窗的消费者，大部分应该都是抱着享受和尝鲜的心态，对于全景天窗的功能倒没有考虑太多，相信随着更多带全景天窗的车型的出现，消费者会认真关注这项配置相比普通车顶到底有何优缺点。在不缺阳光的中国，特别是南方地区，显然全景天窗车型是弊大于利。
代表车型
雷克萨斯ES350 保时捷卡宴 凯迪拉克SRX 奥迪Q7 奔驰E350● 名词解释：敞篷车 不合国情
敞篷车可分为CONVERTIBLE和CABIOLER两种。CONVERTIBLE是可变换车篷顶的小轿车，敞篷式车身，侧围框架为固定式，刚性结构或活动棚架，车顶为篷布或金属硬顶，可折叠或移动，通常为1-2排的4座，2个或4个侧门。这种车型结合双座轿车和双门轿车的特色，是硬顶车型的衍生车种。
CABIOLER则将B柱保留下来成门形，车顶为篷布或金属硬顶，可折叠或移动，有1-2排2-4座位，2个或4个侧门。它与CONVERTIBLE的不同之处在于为全敞篷型式。现在的市场上还偶尔会见到那些无篷的敞篷车，这些车从诞生起就不准备有篷，主要是那些小型赛事或者经典跑车的复制款或者欧美小厂的限量级作品。
敞篷形式又分为软顶敞篷和硬顶敞篷，早期的一些软顶敞篷车都是手动的，外置式的；现在的大部分都是自动的，内置式的。相比软顶敞篷则要“年轻”得许多，真正的量产硬顶敞篷车始于1996年的奔驰的上一代SLK（R170），经历了十年的演变，现在也算是“百花齐放”，硬顶跑车的阵营正在引导着目前敞篷车的流行趋势。
生存状态
当道琼斯工业指数全线上扬，当美元兑欧元汇率屡创新高，当油价还停留在每升2美元阶段时，敞篷汽车的销量令人震惊。2004－2005年间，美国汽车市场缓慢回升，而敞篷汽车则是迅速升起的市场明星。2006年油价开始上涨，汽车市场表现不尽如人意，敞篷车的注册率仍然增长了0.9％。但从2007年开始，随着美国经济下滑，敞篷车也遭遇严冬，销量降幅高达8.9％。而在中国市场，除了几个豪华品牌的进口车有敞篷车型外，国产车只有去年上汽名爵推出的MG TF，品种的稀缺和高高在上的价格，让敞篷车在中国市场成为“珍稀动物”。
市场分析
甲壳虫敞篷版
从需求的持续性来看，敞篷车是所有车型中最变化莫测的细分市场，即便在欧美发达国家，敞篷汽车也是奢侈挥霍的选择，绝非简单的代步工具。因此，一方面，敞篷车的流行受国民富裕程度的影响，购买敞篷车很大程度上不是因为实际需要，而是因为心理需求。当消费者迫于现实因素，忍痛割舍享受性物品时，敞篷车就充当了炮灰。而且大部分敞篷车，尤其是畅销的敞篷车都来自高档品牌，这也限制了敞篷车的受众范围。在中国，有更多因素在限制敞篷车的发展，第一，绝大部分敞篷车是进口车，而且售价高；第二，心理需求是一回事，实际的使用环境是另一回事，出于对空气质量、车内财产安全的顾虑，敞篷车的“敞篷”功能被使用上的几率有多大，这是很多想开敞篷车而又下不了决心购买的原因；第三，国内汽车消费文化，还是相对保守的，内敛、藏富等心理，让敞篷车即使在很多富人眼里也是一个“激进派”。
代表车型
雷诺梅甘娜CC 甲壳虫敞篷版 沃尔沃C70● 名词解释：轿跑车 噱头居多
奔驰CL600轿跑车
轿跑车这个概念其实是针对赛车化跑车而言的，大部分轿跑车都是coupe形式，即双门四座的跑车，但也出现有四门的轿跑车，比如奔驰的CLS。轿跑车处于轿车和纯种高性能跑车之间，即兼顾乘坐的舒适性，公路驾控的机械设定没有纯种跑车那么极致，但在操控性上又比一般轿车要高，外形方面更加运动化。
生存状态
奥迪TTS Coupe
在目前中国的高端跑车年销售量中，奥迪TT、宝马Z4、保时捷Boxster以及奔驰SLK等占据了主要的市场份额，而低端进口轿跑已被现代酷派所垄断，中游市场则没有销量突出的车型。至于国产轿跑车，就被边缘化到极点，美人豹现在每月的销量不到10辆，有时月销量甚至为零，华晨酷宝稍好，2008年销量2500辆左右。
市场分析
中华酷宝
可以发现，目前进口轿跑车的市场呈现的是一种“中间小、两头大”的状况，即高端及低端车型销量较大，介于两者之间的车型则没什么建树。业内人士分析，这主要与之前厂家宣传不足，车型较少有关，但近年日产、欧宝、沃尔沃等厂家高调引入轿跑品种，随着新品牌和新车型的加入，进口轿跑车市场将获得前所未有的推动力。至于国产轿跑车，一方面只有极少厂家在尝试该细分市场，有的更只是为了自身品牌增添一点噱头而开发轿跑车，另一方面，国产轿跑车在性能和配置上和自身的轿车车型没有太大区别，很少有消费者愿意只为了比较运动化的外形而购买它们。
代表车型
中华酷宝 奥迪TT Coupe 马自达RX-8 奔驰CL600● 名词解释：新能源车 代表未来
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括五大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。
生存状态
比亚迪F3DM
国内关于发展新能源汽车的呼声越来越高，国内汽车厂商纷纷“试水”掀起了新能源热，车企纷纷公布了新能源汽车战略。但透过热闹喧哗的舞台，盛名之下的新能源车，销售却是黯淡无光。来自某咨询公司的统计数据显示，2008年国内混合动力上牌量仅2617辆。据预测，光是混合动力汽车，在2015年的全球销量将达到500万辆。在全球金融风暴来袭之后，新能源车更是被认为是最好的救命稻草。国外的新能源汽车市场一片看好，反观国内，新能源汽车的现状却相当黯淡，市场前景不明朗。
市场分析
丰田普锐斯混合动力车
《汽车产业调整和振兴规划》提出了“在3年内要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右”的宏伟目标。这一目标让汽车厂商摩拳擦掌，自主品牌厂商更是把它视为和合资品牌站在同一起跑线上的机会。在近日举行的上海车展，新能源车的盛况让人眼花缭乱。谁都想在这个市场上占得先机，谁都不愿失去这看似庞大的市场。然而，厂家的意图和消费者的意愿却形成了强烈的反比。在燃油车市场，充分竞争带给消费者许多价格优势、选择区间和配套服务，这是新能源车无法比拟的。目前，价格、配套、观念都是新能源车前行路上难以逾越的障碍。如果仅仅依靠消费者自发消费新能源车，50万辆的目标，极有可能是竹篮打水一场空。
代表车型
丰田普锐斯 君越Hybrid 本田思域混合动力 比亚迪F3DM
(责任编辑：信燕鹏)
