合福高铁桥墩才露“尖尖角”
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从京沪高铁安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山、上饶、武夷山至福州，全长813公里，设计时速350公里/小时，是第一条贯穿我省南北的高速铁路大通道，计划2013年年底通车。届时，合肥至福州将缩短为3个多小时。
[“数说”看点]
桥墩扎进地下 数十米 铁路桥跨度 180米 透明声屏障 4米高
[记者探访]
合福铁路合肥段去年下半年才开始施工，目前，工程大部分的施工还是在大家看不见的地下，即桩基施工，不过，现在已有部分桥墩“出土”。
“马步”扎得稳当
合福铁路在我省境内全长343公里，经过合肥、巢湖、铜陵、黄山等多地市。在合肥境内，合福铁路是分两段建设，一段是长约24公里的蚌福联络线，另一部分则是长38公里的合福高铁正线。
“合福铁路的起点虽然只在高铁南站，但因为合福铁路要通过合蚌客运专线，连通京沪高铁，形成京福铁路通道，所以在高铁南站与合肥铁路枢纽北站间要建一条蚌福联络线。 ”这样，合福铁路在合肥市形成一个“L”型，先是从合肥北货场南端引出，南北走向经桃花店、合肥西站，到集贤路与习友路交口处转弯，渐渐变成东西向，沿312国道北侧向东接入合肥高铁南站。从高铁南站向东的合福铁路正线也几乎与南环线平行，一直到跨南淝河大桥处，南环线穿越肥东向东北的南京走去，合福铁路则是经过肥东向东南的巢湖走去。
负责合福高铁合肥段建设的中铁四局有关人士说，目前该段铁路大部分还在进行桩基施工，每根钻孔桩都需要打入地下几十米深，然后浇筑承台和墩身。 “因为大家只能看到地面上的桥墩部分，而目前只有少部分桥墩立起来了。 ”
铁路桥飞越高速路
“合肥段的重要控制性工程应该是南淝河特大桥，长有20公里。 ”据介绍，该特大桥不仅跨合宁高速、跨南淝河，沿线还有很多农田、水塘，地势低洼、淤泥多，施工难度较大。其中，跨合宁高速处也将是座系杆拱桥，跨度将达180米，刷新南环线跨合宁高速包河大道收费站那座大桥的纪录。
铁路边将设隔音板
家住匡河沿线的市民，对这条铁路的施工格外关注。记者在沿线采访看到，匡河南岸部分被削平，大部分河道也被填埋，数个打桩机正在作业。施工人员说，合福铁路的蚌福联络线经过匡河这一段全部采用高架桥，一共要建88个桥墩，其中匡河南岸占76个。
为尽量减少施工对匡河这条景观河的破坏，在施工前，已经聘请专业的绿化部门将绿色植物移走。记者了解到，为保证列车运行对周边居民生活不造成影响，该铁路铺设的也将是无砟轨道，并设置高约4米的直立式金属透明声屏障，可降低噪音。(赵秀娟)
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