我的山海经——京广铁路
题记：生活中，你无时无刻不在旅游着，上班的路上，饭后的散步，公出的列车，只要你用心体会，你会发现每一次旅途都是那么美妙……
京广铁路，家在沈阳，远到海南求学的我是走过几次的，有的时候是一个人，有的时候是两个人。对面的旅友，倘若可以这样叫的话，也是更替了不知有多少人，我们经历过了无数的故事；窗外的风景，却也是不断更替的，只不过每回都在上演着同样的画面，主角还是那些，只不过舞台效果不同了，暮色下的长江自然妩媚，清晨苏醒的它同样可人。有人说。旅途是人生，人生也是旅途。那么一次火车从出发到终点，也是它的生涯了，不过这生涯很短，只有最多3天的时光，而再次经历的时候，发现仍是昨日的旧梦了。我能陪伴它度过这样的几次生活，也算是一种荣幸了。领略了六省两市一年四季的风光，也算是不错的旅游经历了。
列车第一次从沈阳站开出，望着那陪伴我19年的熟悉建筑离我而去，而且是不知多久才能再相见。我的心里对平常那些再看不过去的地方都产生了深切的爱，东北平原的麦田挥手向我作别，满脸红扑扑的高粱在期待我回来。
东北平原的风景，大体上都是庄稼种植在无尽的平原上，一直铺满你的眼。我习惯看那麦田之中一排排秧苗之中的缝隙，随着列车的移动，那缝隙好象会活动了一般，随着列车一样的前行，时而我的眼睛跟不上那飞驰的速度，于是它们又变成了一束射线，从我的眼前好好比夜晚高搂上强力的激光灯柱一般，由前到后横扫过整片麦田，在这平行线与射线交织中，我的大脑一片空白，或许哪个时候想了许多，但是又很快被这无数的线条割裂成无数个碎片，散发到空中。
我所在东北平原关注另外一件事物，便是铁道旁的电线。因为在这东北的少山的地方，天空中除了电线没有什么别的好看了。电线一如田野中的缝隙一样，随着电线杆的高度高低起伏不断交替着。将天空划分成富有动感的平行移动的碎片。时而原本平行的碎片被格外插进的新线条分割成变幻更加复杂的碎片，时而那捣乱的线条突然消失，碎片又重新整合成平行的块，背景的天空，随着时间的推移变色，碎片的颜色由金黄转变成亮白，继而金红，然后是淡青，深蓝，最后是一片漆黑，线条消失了，化做点点星光，以及那连成片的无尽的夜色……
一路上经过锦州，随后隐约的看着万里长城沿着山海关一直爬上高山，直到嘉峪关。便在晚上到达了夜色阑珊的北京，起先是通体明亮的建外SOHU。之后便是崇文门大街的高大的立交桥，到了最后，过了东南角楼，列车徐徐停止，北京站高大挺拔的主题建筑便出现在眼前了。列车在这里停靠的时间最长了，少时开动的时候，发现原来前进的方向变成倒退了。换车头了，我也知道，是该说晚安的时候了。有的时候，或者说至少一半的时间，我是在白天到达北京的，我不得不感叹北京在中国的大，经过的20分钟的繁华楼宇的包围中穿行，才望见雾气中的中央电视台电视塔，之后才是列车长啸着缓缓开进这亚洲最大的西客站。但无论是清晨的迷离，还是下午的闪耀，或者是晚上的辉煌，北京可以说终究是我旅途中的亮点。
保定，石家庄，邯郸这些河北省内无足轻重的城市，用我的话说，列车刚进站，呼啸一声过后，便已经到达城市的边界了。有的时候，我坐的列车也碰上运气不好的时候，也有取道天津展转衡水再走上京广线，这风景是要差的多了，天津本身便不是一个很追求政绩工程的所在，百姓平民生活的悠闲在火车上的我自然不能感受到了。
进入了河南，我的脑子里马上涌起了千百人堆河南人的诟病：肮脏，土气，厚黑！河南的城市，也的确没有一个给我留下好印象：站台上永远站着背着大包小裹的人，看到火车来了，就好比饥民看到送食物的车来了一样，蜂拥而上，车上好象凭空长出来许多人一样，马上把宽松的车上塞满了，而这些人。一般到了河南的最后一站，比如信阳，又是象逃荒一样，马上消失个干净，最远了也就是到达武昌，车上的方脸大汉，圆脸大妈就都不见了踪影。
河南境内的景致，我是有一点要提的，那便是黄河。古老的母亲河从遥远的巴颜喀拉山上流到了这里，受到的不是一路上无数儿女的加入，而是黄土高原上无数生命的吮吸，到了这里已经远远没有了壶口那样的气势，所剩下的只是漫漫的流淌罢了。大部分的河道已经干涸，上面已经长了尺巴高的杂草，有的甚至已经种上了庄稼。只有中间很窄的一段河水断断续续的流淌。我不喜欢看到白天那软弱无力，河道宽阔，河水稀少的黄河，那是让人伤心的，那是不详的预兆，我们的母亲已经被子孙遗弃了。记得一次对坐的人问我：这就是黄河，你没看错吧！母亲已经到了儿子不认识她的状况，这场面又是多令人伤感！因此我更喜欢晚上的黄河，只有车灯照射着很小的一块的河水，而我可以尽情的想象她的博大，也算是聊以自慰吧，不过有想象，总比没有的要好，可惜周围大多数的人已经熟睡了……
湖北，武汉，算是京广线上的一个亮点了，不过湖北却也因为这过于明亮的闪光点，加上京广湖北路段本就不长，而让湖北其余的景点黯然了。列车到了汉水的时候，车上的人大多是开始骚动起来，一部分的人要下车，还有一部分则是为了长江以及蛇山上的黄鹤楼。龟山电视塔出现的时候，人们纷纷站了起来，很快听着火车行驶的声音有变，便知道我们上桥了。
浩荡的长江从遥远的迷茫的水平线带着雪山圣水以及大小船只一路奔腾而过，而后穿过我们脚下的新中国第一座长江大桥，进而穿行于繁华的武昌和汉口两镇之间，奔流到想象中的茫茫东海，列车在桥上穿行的时间不过一分钟，不过就在这暂短的瞬间，已经足够让我眼里浮现出无数有关“大江东去浪淘尽”，“你从雪山走来”无数华美的诗文乐章，以及三峡风光，遥遥东海之滨的壮美景色。就在这遥想中，黄鹤楼傲然挺立在蛇山上凝望着滚滚不尽的长江水，从我们身边悄然经过了，时间只有短短的几秒，真可以说的上是“黄鹤楼一去不复返”了。我印象中是有一次晚上经过武汉的，时间是凌晨三点多，本以为可以看到霓虹灯下的武汉，结果却是一片迷茫的雾，武汉隐约的在幕后发散着并不灿烂的夜光，我的思绪，也随着这暗淡的夜色沉睡下去……
说来有趣，但凡我经过诸如长江黄河汨罗江这样的大河的时候，总是要有一辆特别长的火车和我捣乱，以致于我几乎没有机会可以随心所欲的尽览两岸的景色，这也是悟空的话“天地本不全，旅途中也不可能处处有遂我心意的事情了。”
过了武汉，水骤然多了起来，先是路旁的水田，既而汇上一些小溪，到了最后水越来越多，水田变大变阔，溪变长变宽，不知不觉的汇成了八百里洞庭。我是无缘亲见君山的，更期望有朝去品位那里的银针。我所能看到的，只有眼前这大海一般的无尽的湖面，渔人撒网捕捉一年来的成果；水鸟悠闲的飞动寻找着他们的食物，以及依时建造自己的新家；只有我一个人在这里漂无定所，还要经过几天的展转才能到达我的目的地，这样的感受，欣赏这别人的快乐来填补自己的苦楚，反而觉得家，或者定所的期盼更加强烈了。
过了岳阳。看着风雨飘摇，命运多舛的岳阳楼，既而驶过屈原跳过的汨罗江，江不宽，可是伟大的诗人的灵魂已经让这条江赋予的文化内涵不比任何比它长或者广阔的水域逊色了。
我的宝贝在湖南的株洲，到了湖南的并不繁华的省会长沙，我的心也有了希望，铁路线逐渐增多，作为中国中部最大的列车编组站。只要数着铁路线变多变密的时候，便知道我的心的所属到了。可惜我所乘坐的列车大多到这里是不停的，呼啸而过……
一路上，从株洲到衡阳，都是有湘江在一旁陪伴着我们的，这里已经是湘江的下游，江面开阔，江面上不时的安静的航行着货船，它们走的是那么安详，记得一次回家的时候，正赶上傍晚到达的这个地段，隐藏在山后的夕阳将半边天映得通红，天上一丝云彩也没有，湘江便将这红色得天空真实的映到了水里，航船全都变成了一幅幅剪影在红色的水中慢慢得前行，那种氛围，让我的心马上归于沉静……
湖南的南部，加上粤北的一部分地带，至少是韶关之北，在京广线上并不是富裕的地区，开过衡阳近旁的衡山，周围突然长出了许多不平的山
，山之间便是竹林，竹林中便是一座一座黄泥墙——也有的外面涂刷上了白漆，不过由于时间的关系有的已经泛黄——黑色屋顶的小房子。这是典型的湖南民居了，主席的故居，大概就是这样。它们不同于河南河北那些破陋的房屋，这里的房屋虽然不说豪华，但是给人的感觉却是一种简朴的美，让人想急切的走进泥土墙去探求里面的世界，我想等我老了以后，归隐在其中一间房屋里，安静的享受天伦之乐，也算是很好的生活了。
少时，隧道多了起来，起初还只是不经意的几处，到了后来发展成连成片的隧道，而且隧道的长度也在不断的加长，眼前黑洞洞的很多时候，突然一亮，出现了一潭树林草丛中的碧水，可这很快的又被到来的黑暗吞没，我便在这光明与黑暗的交织中欣赏着这调皮的北江。北江，到底是不同于湘江的，没有湘江的宽。而且更多的接近铁路线，而且是一会在左，一会在右，一会掩映在树丛中，一会给你献上一座小码头，码头周围停泊着几只安静的小船的。我喜欢这种调皮的风景，特别是夹在两座隧道中间的那一段短暂的风景，就因为这转瞬即逝，更让人觉得珍贵与美好。而那风景也的确不错的。
京广线上在到了广东的坪石之前，有一处隧道即使是特快列车也要15分钟才可以穿行过的，这样算下去隧道的长度大约是有30公里的，真的想象不出当时的铁路工人要花费多大的气力胆识，多少时间汗水才可以将这隧道打通。过了隧道，天色往往已经与刚刚进入的时候有了很大的变化。
我喜欢粤北山区的红色的丹霞地貌，特别是坪石车站旁就有一座丹霞地貌的公园，在火车上向东面望去便看见一座拔地而起的丹霞石柱巍然向天，而在此后相当长的一段时间内，这种红色的地貌在火车两旁都是随处可见，特别是被夕阳在它本已经红通通的躯体上又涂抹上了一层金红的纱的时候，山好比变成了灯光下少女的胴体，让我神往，禁不住要伸手去亲自抚摩了。
远方的天空中突然出现了一架飞机，有的时候则是夜空中的一个移动的亮点，亮点的终点是广州新机场了，刹时灯光多了好些，炫我的眼几乎不能适应暗夜中突如其来的明亮，我知道，我的旅程终于踏上了终点，广州到了，可是我的人生中还有着这样数不清的路等待着我去走，而我又要用心将它们逐一体会，品味个中美好滋味……