君权级战列舰

君权级战列舰

英国君权级战列舰是前无畏舰时代最好的战列舰.

君权级战列舰的动力系统包括两台３汽缸立式三胀式蒸汽机，３轴双舵，海军船厂建造的舰只均采用汉弗里．坦南特（ｈｕｍｐｈｒｅｙｓ＆ｔｅｎｎａｎｔ）生产的动力机械，而私营船厂则采用自己生产的动力机械，所有舰只在试航时都超过设计航速。

正常通风时的功率为９０００指示马力（航速１５．５节，＂胡德＂号１５．７节），强压通风时为１１０００指示马力（航速１６．５节，＂胡德＂号１６．７节），最大航速１７．２５－１８．２７节，采用８座单头圆筒锅炉，工作气压为１５５磅／平方英寸；设计燃煤贮备量为９００吨，正常１１００吨，最大装载量为１４９０吨；续航力２７８０海里／１４节，３０８６海里／１３节，４７２０海里／１０节。动力舱编制舰员１３８人。

君权级在建造完工后对蒸汽动力系统进行了长时间的测试与研究，但遗憾的是，这些纪录并没有被完整保留下来，只有最先试航的首舰＂君权＂号将其锅炉烧到了设计极限，留下的记录表明她因此成为本级舰中平均航速最快的一艘。＂君权＂号在斯多克斯湾进行的海试中，以满功率正常通风的条件下，在８小时和４小时的试航中分别达到１６．４３节和１６．７７节，功率为９６６１指示马力，传动轴平均转速９９转／分钟；在英吉利海峡进行的海试中，以满功率强压通风的条件下，在３小时的试航中达到１８节，功率为１３３６０指示马力，传动轴平均转速１０６．３转／分钟，排水量为１４２００吨。在后一次的试航中，部分锅炉水管破裂，出现泄漏，因此海军随即规定君权级强压通风条件下的最高功率不得超过１１０００指示马力，以保证锅炉能够在正常工作情况下不出现这样的问题。

当＂君权＂号从普利茅斯航行到直布罗陀时，这是一次对其动力系统的考验，好在路途天气晴朗，在７２个小时的航行中，平均航速达到１５节，输出功率８１８０指示马力，这是一个非常好的数据！当＂君权＂号驶离普利茅斯时，其排水量为１４６５０吨，吃水８．６８米，在７２小时的航行中共消耗了４８４吨燃煤，耗煤量为１．８４磅／马力／小时，这是以前战列舰从未达到过的低数值！＂君权＂号在巡航速度时的耗煤量仅为１吨／１小时／７．６节；１０节时的功率为２５００指示马力。

君权级是第一批航速超过１７节的英国战列舰，在完工时是当时世界上航速最快的主力舰，尽管有一些国外海军战列舰的纸面航速达到这个水平。君权级的＂印度女皇＂号达１５．２５节（正常通风），＂雷米利斯＂号达到１７．２５节（１１５７１指示马力），＂反击＂号１７．８节，＂皇家橡树＂号甚至达１８．２７节（１１６０８指示马力）。大部分的试航都是在设计排水量１４０５０吨的条件下进行的。即使随后加装了舭龙骨，也没有对航速造成太大的影响。

君权级在刚完工进行试航时，发现在恶劣海况下的舰身横摇非常厉害，而这将严重影响其作为远洋战舰的作战效能。在＂决心＂号驶往直布罗陀的航程中，其舰长ｗ．ｈ．霍尔海军上校就记下了该舰的表现－在最厉害的时候，舰身横摇达到２３°！为解决这个问题，怀特设计加装了长６１米、宽０．９１米，用于减摇的舭龙骨。改进之后的效果非常明显，＂决心＂号在改装之后与海峡舰队进行演习时，海军专门观察了该舰的表现。当时的报告记录了航速有所降低，但后来发现这是由于受到长涌浪从首至尾通过造成的。观察的结果是，如果该舰没有加装舭龙骨，那么横摇将会非常严重，加装舭龙骨后的减摇效果非常好，舰身非常平衡。此外，英国海军还发现加装舭龙骨的另一个好处－改善了该舰的机动能力，双车前进时的转向半径从６２１米减至４５７米，一车向前、一车向后时的转向半径从４１１米减至２７４米。

当时还是海军中校的约翰．杰里柯在１８９５年随

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