[图文]美国B-58轰炸机详细解析!(10)

艺术家笔下的B-58轰炸机。

这架编号为59-2845的B-58创造了横越北美大陆的世界飞行记录而得以保存，是目前现存B-58中保养最为完善的一架。

1959年9月22日，第四发也是最后一发导弹被用于其他用途的发射试验，洛克希德在该弹弹头内加装了13架相机，不过这些相机倒不是为了侦查，而是为了拍摄人造卫星，洛克希德当时的大胆设想是采用空射导弹是否可能攻击并击落人造卫星。

导弹的目标是探索者4号卫星，不过就在发射前期，试验人员被告知原先从NASA得到的探索者4的轨道参数有误，于是该弹的目标又临时改成了新发射的探索者5号卫星。载机爬升到11430米高度，在2马赫的飞行速度下，发射了这枚导弹，导弹很顺利地脱离飞机，然后发动机点火开始爬升，不过30秒钟后，导弹和控制中心失去联系，试验以失败告终。后期由于资金缺乏，美国空军停止了该项颇有前途的试验。□ 本刊特约撰述 杨增辉

康维尔公司简介

康维尔公司前身为“统一飞机公司”，1923年5月29日由罗本?H?福里特少校创立，成立不久公司转移至纽约布法罗，1924年收购了柯蒂斯公司的一个工厂，1929年收购了汤姆斯?莫斯飞机公司，1935年公司迁至圣地亚哥，1941年伏尔堤公司购买了其34%的股份，1943年3月17日，两个公司合并组成“统一伏尔堤航空公司”，至二战末期，“统一伏尔堤航空公司”已经成为美国最大的飞机制造公司，公司在圣迭戈、福特?沃斯、纳什维尔、韦恩、新奥尔良、迈阿密、埃灵顿、图森、路易斯维尔等地都设有大型的工厂，50年代早期，“统一-伏尔堤航空公司”开始用“康维尔”来为其产品命名，1953年通用动力完成了对其的控股，1954年，“统一伏尔堤航空公司”开始成为通用动力集团下属的一个航空系统，并有独立的名称――康维尔。主要产品有F-102、F-106截击机，B-58轰炸机，康维尔880、康维尔990四发商用运输机，后来还有F-111/FB-111战术轰炸机。1970年康维尔又和通用动力的另外两个子公司合并形成了单独的康维尔航空系统分公司，在通用动力随后的几次重组中，康维尔又被分割。

美国空军战后取消发展的喷气式轰炸机

美国空军战后开发了一系列的喷气式轰炸机，但有很大一部分没有能够成为美国空军的标准装备。这些轰炸机有些性能相当优秀，但由于发展经费或者是技术性能等因素，迫使这些轰炸机退出历史舞台，在航空博物馆中寻找着自己的归宿。

XB-43 美国历史上的第一种喷气式轰炸机，道格拉斯公司研制。1943年10月就开始开发，1946年5月17日首飞，装备两台通用电气的J35-GE-3发动机，单台推力1800公斤。海平面最大平飞速度824公里/小时，机内有3名机组成员，但就在XB-43首飞成功后不久，美军就对其失去了兴趣，转而开始对北美的4发轰炸机B-45感兴趣，XB-43随即被搁置，该机的产量只有2架。

XB-46康维尔公司研制，1944年开始研制，同年11月4日康威尔向作战部提交设计方案，装备4台艾利逊为通用生产的J35发动机。1945年2月美国订购了3架原型机，在和北美的XB-45竞争中由于XB-46略显单薄因而输给前者。

XB-48 马丁公司研制，1944年开始研制，竞争对手为波音公司的XB-47，首架XB-48于1947年6月22日首飞，装备6台通用电气J35发动机，1948年春在和XB-47比较飞行后，美国空军选择了具有较大发展潜力的XB-47。

XB-47D 波音公司研制，在原先B-47B的基础上更换了两台涡轮螺旋桨发动机，每台柯蒂斯-怀特YT49-W-1涡轮螺旋桨发动机推力9710马力。后来由于YT49-W-1发动机性能不稳定，XB-47D的研制被搁置。

XB-51 马丁公司研制，1945年马丁公司按照美国陆军航空队的要求，提交了一种轻型轰炸机方案，后来在朝鲜战争爆发后，马丁又修改了设计，装备3台J47-GE-13发动机，后来在由道格拉斯的A-26、堪培拉、CF-100等参与的轻型夜间轰炸机竞争中，XB-51和堪培拉胜出，但后来在第二轮竞争中由于XB-51的机身只能承受3.67G的过载，并且该机的航程和续航时间偏小，无法满足夜间复杂气象条件下的长航程需要，输给了堪培拉。

XB-53 康维尔公司研制，1945年开始研制，前掠翼布局，装备3台J35发动机，但由于技术过于前卫，后来难产。

YB-60 1950年8月25日，康维尔向美国空军建议研制一种全部采用喷气式发动机的B-36改进型号，1951年美国空军认为该机和B-36有质的区别，改为YB-60，该机不仅采用了喷气式发动机，而且还采用了后掠翼机翼，采用8台J57-P-3发动机，改装后的首架原型机于1952年4月18日首飞，后被取消。

当然，除了这些轰炸机外，还有XB-70、F-111G等一些耳熟能详的型号，这里就不再一一介绍。