发不出车的士兵大巴——A400M 涡桨运输机(15)

但国王大人或许不清楚的是，这是一架飞不起来的飞机，发动机都是“假”的

更糟的是，首飞被无限期推迟了 A400M 从一开始就是争议多多，最大的问题在于单价太高，原估计为 9,000 万美元，但现在已经高达 1.6 亿美元。相比于

C-130J 的 6,500 万美元单价，一些成员国的信心动摇了。意大利首先退出了，转向 C-130J。德国则提议放弃全新设计的

A400M，采用单价为 5,000 万到 7,000 万美元的乌克兰安-70，完成研发并升级到西方标准。安-70 在 1994

年已经首飞，采用独特的先进桨扇发动机，既具有涡扇的速度，也具有涡桨的经济性和短距起落性能，载重量高达 47

吨，足够运载苏式主战坦克，机舱也大于 A400M。由于俄罗斯和乌克兰的先期工作，安-70

在技术上已经相对成熟，只是急等完成全面研制的经费。苏联解体后，俄罗斯和乌克兰的关系几起几落，对安-70

的命运带来不少变数。即使在俄罗斯退出前，乌克兰已经对和西欧的合作十分急切，提出种种优惠条件。但以法国为首的空客军机其他成员国反对，指责安-70

的载重量太大，经济性不好，全面按西方标准重新设计安-70 也耗时费力，并不经济。当然，保护主义的小九九也是昭然若揭。 然而，保护主义保护不了低效和拖延。EADS 把首飞推迟归罪于 Europrop 的发动机迟迟不能达到适航状态，Europrop

则辩解发动机已经准备好，装上 C-130 获得足够的空中时间是空客的问题。路透社也报导 A400M 有超重和机尾设计的问题。Europrop

是英国罗尔斯罗伊斯为主的专为 A400M 配套的欧洲合作发动机公司，成员包括法国 SNECMA、德国 MTU、西班牙 ITP。这是一个政治产物。本来

EADS 打算采用加拿大普惠的发动机，但被政治主子命令采用欧洲发动机，于是有了 Europrop，临阵磨枪设计了这个西方最大的涡桨发动机，采用罗尔斯罗伊斯的招牌三轴结构，经济性好但结构复杂、重量大。不管

EADS 和 Europrop 谁是拖延的根源，A400M 和 TP400

同步研制凸现了发动机研制领先的重要性，否则技术风险全堆到一起了。