心血凝成的蓝天骄子
心血凝成的蓝天骄子
FBC-1飞机的研制是一个大的系统工程，是一个跨行业跨部门的大系统，各分系统的研制水平和进度不尽相同，技术上也是纵横交错，那一个环节上稍有疏忽都会出问题。 现场指挥部适时成立了FBC-1飞机试制、生产现场办公室。负责日常试制的协调工作，研究前一天试制中出现的问题，布置当天的试制任务。西安飞机设计研究所抽调对整个飞机设计情况清楚、责任心强的同志担任试制现场联络员、抽调技术精湛，责任心强的老工人、老工艺员、老检验员于重要的试制岗位，驻厂军代表从飞机的零部件制造到飞机的部装、总装都严格检查、严格监督。西安飞机设计研究所设计人员都一门心思想把自己负责的设计图纸变成可触摸的飞机，一有时间就往试制现场跑，主动同生产线上的工人、技术员一起干，现场解决问题。在试制的关键时间，所里跟产人员每天平均五十多人次。高潮时期，一天可达数百人次。 不少人为了FBC-1飞机的试制加班加点，废寝忘食，甚至鏖战整个通宵。同时，创造出不少令同行瞩目的成就，确保了FBC-1飞机的研制质量。研制过程中，西飞公司创造了一项与传统的飞机机翼装配方法截然不同的“以骨架为基准的无余量飞机机翼装配新技术”，突破了我国几十年来在飞机机翼装配方面一直沿袭原苏联“以外形为基准的装配技术”。FBC-1飞机运用此项技术装配一次成功。评审专家们一致认为，该技术的应用不仅解决了传统工艺难以保证的飞机翼面外形精度的问题，他的推广应用还将推动我国的飞机设计和装配工艺水平迈上一个新的台阶。 与FBC-1飞机研制配套并交差进行的飞机进气道与发动机匹配试验，燃油系统地面模拟试验，弹射救生系统火箭滑车实验、全机通电试验、飞机坐舱盖加温加载定延寿实验，都取得了成功。 西安飞机设计研究所和６１０所的科研人员大胆创新，首创车体式滑车、半包轨和抛伞刹车三项国内新技术，使弹射救生系统火箭滑车试验获得成功。模拟实验的飞行速度达到国家标准，在相应的飞行状态下，飞行员和领航员都能安全的弹射救生。目前，世界上能够掌握这项技术的只有美、英、法和俄罗斯等国。 在FBC-1飞机的研制中，我国首次设计的主交流电源系统以及电网计算、原理设计在全机第一次通电试验时即获成功。这一试验的成功，为FBC-1飞机各种机栽设备进入联合实验创造了条件，标志着我国进入到采用主交流电源系统的新阶段。同时，也为今后研制上述技术性能要求更高的飞机在供电系统设计以及电网计算方面积累了宝贵经验。 为了保证飞行员的安全，必须对FBC-1飞机的座舱盖进行加温加载定延寿实验。西安飞机设计研究所的科技人员历经17个月的艰苦攻关，改变了以往资金投入多的液氮冷却技术，创造了利用空气快速制冷原理进行FBC-1飞机座舱盖加温加载定延寿实验，获得圆满成功。 经过在复杂气象下实验记录的大量光测、空测、电源数据分析证明，FBC-1飞机的操纵性能良好，武器及其控制系统符合要求，设计是成功的。 密切协作，严格的质量控制，使FBC-1飞机的研制质量得到了保障。飞机的部装、总装、难度很大的翼身对接均一次性成功，并接受全机静力破坏试验和首飞的严峻考验。结果显示，FBC-1飞机机身经受住了设计载荷的静强度考验，飞机在预期的加载上破坏，证明FBC-1飞机设计得非常成功，其强度刚度完全符合设计要求。
