外媒:中国商用飞机快速崛起 挑战空客波音!

【《马来西亚内幕》网站12月3日文章】题:中国生产的飞机试图抢夺市场份额

“中国制造”的商标可能很快就会出现在商用飞机上，翱翔蓝天。

在一代人的时间里，中国从自行车发展到“神舟”飞船。现在这个国家试图挑战空客和波音的统冶地位，在商用飞机这片市场上争得一席之地。

已经能成功生产军用飞机的中国政府去年成立了一家设计和研制商用飞机的公司，初期投资是190亿元人民币。

前不久，中国领导人在视察中国商用飞机有限责任公司时说：“只要凝聚科研人员和全体职工的智慧和力量，就一定能够让中国的大飞机早日翱翔蓝天！”尽管如此，业内专家警告说，中国飞机要获得市场认可还需要时间，中国人首先要说服航空公司购买他们生产的飞机。

航空网站Flightglobal的分析师西瓦·戈文德萨米说:“对中国人来说，这可能是关乎国家荣誉的事情。但在航空业，产品才是最重要的。这个产品必须是人们想要的东西，就目前而言我们还没有看到这一点。”

譬如说，中国生产的ARJ21支线飞机几乎所有的订单都来自国内航空公司。通用电气在去年订购了25架ARJ21支线飞机，可以说是唯一的西方客户。这家美国公司说，它打算把所购的ARJ21支线飞机全部用于在中国境内出租。这款飞机预计将于明年下半年交付用户，到目前为止在海外市场的销售额才8亿美元。

而它的日本竞争对手、三菱重工旗下的MRJ支线飞机已经获得来自美国的40亿美元订单——尽管其投放市场的时间定在2014年，且售价比ARJ21支线飞机要高很多。

大和总研(香港)的分析师刘健恒(音)说:“中国飞机也许只能从贫穷的第三世界找到买家，就是那些买不起空客和波音的国家。”

业界依然认为，中国飞机缺乏一些顶级航空公司所要求的先进技术和设计。譬如说，日本MRJ支线飞机的主要卖点是节能和较大的机舱空间。但分析人士表示，中国的ARJ21支线飞机设计老式，几乎无法成为改变市场格局的一股力量。

也有一些人认为，中国生产的飞机主要目标是国内航空公司，所以没必要吸引国际市场的注意力。

此外，中国国内的航空市场巨大，还在不断增长。据波音公司估计，在今后20年里，中国的航空公司还需要添置3700架飞机。这足以维持ARJ21支线飞机和将于2016年投放市场的C919大型客机的生存。

尽管如此，北京仍然希望吸引更多国外买家。上个月美国总统奥巴马访华时承诺将推进两国间的技术合作，最终促使美国通过对ARJ21飞机的安全认证。要为中国飞机打开市场、找到国外实家，美国联邦航空局的认证至关重要。外界普遍认为，奥巴马的声明也可能为中国推出C919大型客机、挑战国际喷气客机市场作铺垫。

刘健恒说:“对中国来说，现在的关键是获得市场份额。要赶上空客和波音，他们还有很长的路要走。”