F-35的危机管理(4)

试飞工作陷入困境

到目前为止虽然2012年发展目标还没发布，但文内特希望对F-35重新设计的尾翼进行检测。F-35在短距离着陆中失败，且2011年的头盔项目毫无进展，这一切使得文内特非常失望。洛·马希望这一切能在2011年有所突破。

如果要实现2015年不再有并行性问题，

洛·马需要确保3款F-35战斗机的全寿命疲劳试验时间都要不少于8000小时，A型将在2013年底结束，B型在2015年结束，C型将在2016年结束。美国政府已经为F-35项目所产生的并行性成本问题支付了不少费用，这次3款战斗机的试飞将采取齐头并进的方法。为避免交货后的麻烦，文内特希望插入更多的修理配件，“足够多的解决方案将加速飞机设计的改变，同时，并发性问题也随之减少，将这一进程提上日程是处理并行性负担的关键”。

此外，文内特还指出，随着项目的进行，性能方面的并发问题也随之而来，他指出，F-35所面临的挑战是购买订单是在试飞还没进行的2年前签署的，因此许多飞机还得进行各式各样的改进，这虽然在每个项目上都会发生，但F-35项目明显多于F-22、F-18和F-16等项目。

同时，当前F-35成本争议主要集中在第5批次低速初始生产阶段上，第4批次低速初始生产阶段比较集中并得到了延长，文内特表示，30%的生产进程将使用第4批次低速初始生产阶段标准，该批次飞机单价将超出目标单价的7%，而目标单价是：F-35A型机为1.116亿美元，B型机1.094亿美元，C型机1.429亿美元。这表明洛·马第4批次低速初始生产阶段的报价没有虚报。五角大楼最近完成了对2011年春天成本规划的审核。这将为政府对项目做更为详细的监察，洛·马作为本项目的主承包商与雷达供商诺斯罗普·格鲁门参与其中，而F-35机身的供应商BAE并没有参加。

“应给予所有三款型号的F-35项目投入生产及试飞极大的支持，这一点非常重要，我们应该认识到项目的复杂性，同时也应与政府积极协商”，文内特说，“劳动力的消耗是无法预知的”。 五角大楼对项目的合同商进行了审查。工业政策部部长布雷特·兰伯特指出，这些公司将调整它们所承担的份额。当年洛·马的航空部门研发的F-22在接受成本审查时，政府官员在意识到为华盛顿支付巨大的财政预算时，他们非常难受，前空军部长詹姆斯·罗彻回忆说。

此外，一份重新协商的发展合同也需要在春季签署。发展成本预计在505亿美元，高于原计划320亿美元。项目官员11月已完成了基本整合审查，文内特说，这将与技术基准审查相匹配。国防采购局去年夏天为项目审查铺平了道路，如今寄希望于文内特新的发展规划能够得到批准。这将包括新的全产业链的价格将被审核发布，很可能于明年春天实现。