艰难的选择——陷入泥潭的F-35(5)

在美国海军陆战队津津乐道的前线应急机场STOVL模式下，F-35B炽热的向下喷流有烧毁地面起落平台的危险。洛克希德·马丁声称，F-35B 对地面的要求和 AV-8B 基本等同，而且 2010 年初的试验已经证明了这一点。但美国海军工程部门认为，F-35B的喷流温度可达 927 摄氏度，比 AV-8B 高好几百度。更糟的是，F-35B 的喷流速度达到跨声速，高温喷流的冲刷足以在瞬间烤裂钢筋混凝土地面，剥落的碎片将像爆炸一样四散，有50%的可能在第一次使用后就报废。美国海军要求使用约 30×30 米的特种防热混凝土板块作为应急机场的铺面，必须像要求抗核攻击的洲际导弹地下发射井壁一样一次浇注成型，用整根的粗大钢

筋在纵横两个方向上加强。在舰上使用时，也有甲板降温问题，海军研究办公室正在研制两栖攻击舰用的甲板冷却系统，否则高热即使不至于烧融甲板，频繁的剧烈热胀冷缩也可能导致结构疲劳乃至变形损坏。有意思的是，《航空周刊》屡次要求澄清洛克希德·马丁和美国海军之间的差异，洛克希德·马丁坚持自己的说法，美国海军往 F-35 联合计划办公室一推，F-35 办公室则默不作声，不置可否。

STOVL 对美国海军陆战队十分重要，这使得美国现有的 10 艘两栖攻击舰具有搭载固定翼战斗机的能力，事实上成为战斗力不弱的小型航母，而且是美国海军陆战队“自己”的航母。STOVL 也使得利用岸滩或者岛礁上构筑的应急机场为上陆的海军陆战队提供滚动前进的近距空中火力支援成为可能。靠前部署也可以提供更多的战场实际留空时间，缩短应召时间，美国海军陆战队声称相当于增加 30% 的急速出动率和 50% 的持续出动率。但在现代远程打击精确火力日益发达的情况下，大口径火箭增程炮弹、远程火箭炮、地地导弹都可以造成巨大的威胁，应急前线机场的生存力实际上很成问题。可靠的燃油、弹药、维修支持更成问题。F-35B 声称可以最多一天出动4次，如果前线应急机场无法指望重型油罐卡车补给的话，在110千米的距离上，一架C-130J只能空运够3次 F-35B出动的燃油，一架CH-53K 直升机的空运量只够两次。要保证一个中队的 F-35B 的正常出动，需要的空运量几乎是不可忍受的。但放弃前线应急机场的概念对海军陆战队航空兵的存在构成威胁，如果不能从两栖攻击舰上起落，那海军陆战队航空兵实际上已经失去独立存在的意义了。这是美国海军陆战队和国会里铁杆支持者不能忍受的，只可惜 F-35B 实在不争气，就算是赵子龙也难救这个刘阿斗。