专家：南京长江大桥已没有多大的存在意义？
1960年我国建桥大军在党的正确领导下，发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智， 奋斗8年，耗资1.8亿人民币，终于建成了这座举世闻名的长江大桥。从此“天堑变通途”，使大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。
南京长江大桥1960年1月正式动工兴建。
目前大部分专家的废桥观点：
南京大桥桥身过低严重阻碍了长江中上游发展，“已成为束缚长江黄金水道开发的最大瓶颈”。
南京长江二桥、三桥、过江隧道，完全可以替代长江大桥的交通作用。
一少部分专家的保桥观点：
大桥仍然担当着过江公路交通的主要部分。
京沪铁路必经大桥，是中国南北经济命脉，毁桥必然导致铁路停运以及南京火车站的重建问题，其经济损失不可承受。
桥身过低问题不只是南京长江大桥的问题，上游的多个长江大桥净空高度都和南京长江大桥一样，为24米，拆除南京长江大桥，不能根本上解决万吨轮进入长江中上游的问题。
大桥已是文物，作为一个时代的象征，其价值已非金钱所能衡量，南京长江大桥建成至今已经有100多万趟客货列车和3亿多辆次的各种汽车从它巨龙般的身躯上驶过，创造的直接经济效益超过60亿元。谈到大桥的前景，建桥专家万方工程师不无自豪地说，“大桥的质量再用70年也不成问题！”一旦拆了重建，新桥的质量如何就不得而知了
南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。
