罗斯托夫股份公司准备升级米-26
据美国《航宇日报》3月25日报道俄罗斯正希望将其米-26重型直升机升级至新型号，该型直升机目前正在为竞争印度合同进行飞行测试。
在竞争印度空军直升机采购项目过程中，米-26T2正在面对波音CH-47F“支奴干”的挑战。该项目预计采购数量为15架。
罗斯托夫股份公司官员称米-26T2综合了基于米-26早期型号的使用经验所进行的改进和新设备。米-26T2原型机采用了在2005年莫斯科航展上展示的新型玻璃座舱，包括5部多功能液晶显示器、2台PS-7控制盒和模拟备份设备。
导航系统包括一部双通道导航星/全球导航卫星系统（Navstar/Glonass），惯性导航和多普勒速度传感器。设计人员称这个系统将使直升机能够在全球飞行，并使其有机会按照国际标准进行仪表飞行。广泛的驾驶舱升级将极大的减少米-26T2的飞行人员，仅需两名飞行员和一名外挂物操作员，而早期机型需要5名机组人员。
作为现代化工作的一部分，外挂操作员能够通过一部在驾驶舱显示器上显示彩色图像的BTU-3电视系统来控制外部载荷。在夜间吊挂飞行时，机组还可使用Transas TSL-160探照灯，该型设备还包括一部与夜视镜配套使用的红外指示器。米-26T2能通过外挂或机舱装载携带20吨有效载荷。该型直升机的最大起飞重量为56吨，巡航速度为255千米/小时，静升限4600米，标准燃油航程800千米。
发动机也正在得到改进。米-26T2采用两台增强的D-136-2涡轴发动机。这型新涡轴发动机采用全权限数字发动机控制，并具有用于>30摄氏度的极端操作环境的12500马力的应急动力。最大起飞功率已经由250轴马力增加到11650轴马力。这型新发动机的功率参数将扩展米-26T2的高度和温度飞行包线，并使其能够在单发状态下继续水平飞行。
米-26T2正在与“支奴干”竞争2009年启动的印度空军项目。印度空军是米-26的首个外国用户，因此具有一些使用这型俄罗斯重型直升机的经验。1980年代，印度军方购买了4架米-26直升机。其中一架于2010年12月在查谟机场起飞过程中坠毁，其它的据信仍在服役。（中国航空工业发展研究中心褚世永）
