美国空军的航空维修体制

美国空军的航空维修体制

美国空军的航空维修作业体制，在1958年以前的50多年间，围绕着地勤机组制和专业分工制两种思想，来回摇摆。1959年，美国空军颁发AFM66―1教范，规定整个空军推行联队范围的专业分工制―POMO体制，航空维修作业体制才相对稳定下来。1976年，战术空军司令部基于专业化体制对飞行中队机动的限制，同时借鉴以色列空军在第三次中东战争中将专业人员派到起飞线上，创造了 历史 上罕见的飞机出动率的经验，又提出一种新的维修作业体制―COMO体制，在所属联队中实行。目前，美国空军同时实行POMO和COMO两种航空维修作业体制。 战略空军司令部和军事空运司令部所属飞机联队实行POMO体制。联队设一名维修副联队长专门负责维修工作，下辖维修管理机构和外勤保障、电子、野战修理、武器弹药保障4个维修中队。管理机构由维修控制、质量控制、训练管理、维修管理科等组成，具体组织实施保养副联队长提出的基本任务和要求。维修控制科主要负责维修任务的计划、分配和零备件的供应；质量控制科主要负责对维修工作的监督和检查；训练管理科主要负责维修中队的训练工作和管理人员的训练；维修管理科主要负责维修人员的调配和管理。4个维修中队负责联队飞机的外场和野战两级维修。外场保障中队主要进行飞行保障和飞行前后检查，以及日常维护等工作。中队内不分专业，而分成若干个机组。维护中发现了故障，通过维修管理机构安排其它中队人员来排除。电子维修中队主要进行机载电子设备和电气仪表的日常维护和野战修理。野战修理中队主要进行飞机、发动机及各种机械的外场级和野战级维修。武器弹药保障中队主要进行武器弹药的装挂、退卸、保存、维修和处理，它的职能包含了我空军场站军械部门的部分工作。电子、野战修理和武器弹药保障中队内部，按照专业和工作类型设有若干个不同的分队。中队的编制人数随机种不同而异，多者达六七百人，少者只有百余人。这3个中队所进行的工作，与我航空兵师修理厂相当，但其修理工作的范围和深度都超过我师修理厂。 从上述4个维修中队的职能可以看出，POMO体制的主要特点是维护人员脱离飞行中队，维修工作自成体系，形成一个独立的联队维修组织；各类专业人员集中起来，分别归属电子、野战修理和武器弹药保障3个中队，他们不仅从事本专业范围内的野战级维修，也进行外场级维修，打破了两级维修的界限，按职能组织维修工作；外场保障中队只完成飞机的一部分维护工作，涉及到航空电子设备、军械弹药、动力装置等方面的问题，依靠其它3个中队派员来解决，中队之间必须相互协作。这种专业化的维修作业体制，其优点是可以实行集中控制，便于调配人力，提高人员利用率；专业人员的技术水平提高快，有利于保证工作质量和提高工作效率，适应航空技术装备日益先进复杂的情况。但这种组织可分性差，不利于机动；人与飞机的关系比较松散；调度工作比较复杂，容易造成工作延误，对紧急情况反应不够灵敏等。 战术空军司令部所属飞机联队实行COMO体制。联队的维修管理机构与POMO体制相同，只是维修中队由4个变为3个，设飞行保障、部件修理和设备维护3个中队。联队的维修专业人员分散组合在这三个中队内。不同机种实行不同的维修作业体制，是美国空军从实践中总结出来的一条重要经验。