关于飞行中的因果观念

关于飞行中的因果观念

辩证法中的因果联系，是客观事物之间的普遍联系和相互作用的基本形式之一。产生或引起另一现象的现象是原因，由原因引起的另一现象是结果。一般说来，任何一个现象都具有其产生的原因，同时又会引起新的现象作为自己的结果。无原因的结果和无结果的原因都是不可思议的。对于一个系统而言，其运动过程正是诸多现象在因果范畴中的不断演化和推移，即是说，系列的运动是在因果联系上建构的。 在飞行中，因果联系呈现出复杂的状态。这主要表现在三个方面，一是一因多果，二是一果多因，三是多因多果交错存在。由于这三个方面的原因使现象的因果联系变得隐晦曲折，甚至出现假象。飞行员对信息的加工、评估、决策的过程，实质上就是一种扬弃假象，辨析真正因果关系的过程。只有找到了真正的因果关系，不被假象所迷惑，才能做出正确的决策。所谓飞行经验、飞行能力，一个重要的方面就是这种辨析能力。 但是，如前所述，飞行中的因果联系不是一一对应的，常常呈现一因多果、一果多因、多因多果的复杂形态。那么，怎样才能在这种复杂形态下，捕捉一个现象的真正原因，预测一个现象的必然结果呢？这里，直接性和必然性是判断因果联系的两个重要因素。 所谓直接性，是指两个现象是否经过中间环节而发生联系，经过的中间环节越少，直接性越强；反之则直接性越弱，间接性越强。比如着陆下滑过程中，造成下滑角大的原因很多，高度高、距离短是最直接的原因，而速度偏大则是较间接的原因，油门偏大就是更为间接的原因了。 所谓必然性，是指原因在多大程度上影响结果的发生，是主要影响还是次要影响，是充分条件还是必要条件。影响的程度越大，必然性越强，反之则必然性越弱，或然性越强。仍以下滑角大为例，高度高、距离短是必然的原因，而速度偏大，油门偏大的必然性则明显下降，至于三转弯偏早、四边航向内切、五边顺风等原因，其必然性就更加降低了。 当然，所谓直接性和现实性是从两种不同的角度而言，并非是两种不同的原因。一般说来，直接性和必然性是紧密结合的，直接性强的原因，其必然性也大，反之亦然。例如，一飞行员在做复杂特技时进入急盘旋下降①，飞行员看到俯角过大下降率过大，错误地拉杆改出，结果加剧了急盘旋下降的深度，坠地失事。其原因就是，飞行员对造成俯角过大下降率过大的原因做出了错误的判断，因而做了错误的处置。正确的做法应该是：收光油门，反向压杆蹬舵改平坡度，然后拉杆改出。如不改平坡度，拉杆只会增加旋转角速度，不但不能减小俯角，反而会使俯角增大。 一九七九年一架“三叉戟”飞机在广州白云机场起飞时，滑跑速度接近V1②飞行员感到一号发动机油门杆振动，飞机也有振动，且发动机的声音有些反常，当即果断判断是发动机故障，迅速收回油门，拉反推中断起飞。事后检查发现，一号发动机的涡轮叶片已经烧得熔化了。我们知道，高速滑跑中造成振动的原因是很多的，飞行员迅速抓住了危害最大的原因，因而采取了最关键的处置措施，避免了飞行事故。 一九八○年，民航上海局一架“三叉戟”飞机在广州白云机场起飞时，滑跑已超过V1速度，飞行员听到轮胎爆破，随之飞机严重抖动。飞行员迅速做出“飞机关键部件损坏”的判断，虽然速度已超过V1，仍果断中断起飞，结果人机安全，只刹破了四个轮胎。事后检查发现，轮胎爆破的碎块打断了缝翼的螺杆，使左缝翼大部脱落，如果继续起飞，离地后必然失去平衡，倾斜坠地，机毁人亡。 总之，飞行员判断因果关系的能力，特别是在特殊情况下，直接派生出飞行员的操纵动作，因而直接影响到飞行安全。因此，飞行员掌握因果观念的一些基本 知识 ，提高在复杂情况下捕捉真正的因果关系的能力，是非常重要的。