2005年中国汽车十大人物
“见一叶落而知岁之将暮；睹瓶中之冰，而知天下之寒。”迟迟不来的飘雪，让今年北京的冬天有些名不副实，然而，日子依旧不依不饶，悄悄从指尖流逝。转眼，岁末将至，满大街的圣诞树和新年礼物，提醒着岁月的又一个轮回。
许多事，似乎只有经历过，才能看得更真切；许多人，也总要等到回头去看的时候，才能看得更真实。于是，一杯清茶，一盏孤灯，我们开始回忆这一年来车市的点点滴滴，梳理那些曾经被我们着力书写的人物和影像。嘴里哈出的白色蒸汽清晰可见，可心里却涌动着更多的激情与感动。
经过数年的奔走呼吁，小排量车终于在国内很多城市得以解禁。7月，温总理在关于节约型社会建设的公开讲话中强调，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”，小排量车终于迎来了春天。提起这一切，在长安汽车有着“教皇”般威严的尹家绪笑得如孩童般灿烂。
小排量车的解禁，尹家绪称得上是“第一功臣”，可要论及今年的车市脸谱，尹同耀绝对是更加光彩照人的。这个奇瑞汽车的领头羊，在很短的时间迅速走红，并不是毫无根据的。在国家提倡自主创新、呼吁民族品牌的前提下，奇瑞的崛起就像一面旗帜，让中国汽车工业看到希望。而尹同耀这位看似文弱的书生，在谈起民族品牌的时候，却有着常人难以想像的固执和狂热。
说到狂热，就不能不提一个人———李书福。这个“草根英雄”，从来就不缺乏吸引眼球的举动，联想一下今年以来吉利爆出的新闻：香港成功借壳上市、马来西亚设厂、和香港贸发局联手造高档轿车、参加法兰克福车展、打造吉利方程式赛车，每次都引来报道如潮，更有媒体评价：“充满江湖匪气的他生来就有吸引媒体的天赋”。
有人欢喜，自然就会有人愁。同样是发展自主品牌，尹明善却一直郁郁不得志。虽说近日，其申请了一年之久的力帆轿车项目，获得了国家发改委的正式批准，本该大喜之事，尹明善却短信同事：“不必过分高兴”。原因何在呢？一年前，他意气风发地抛出了“汽车论斤卖”的高论，现在，他却为“物美价廉有悖客观规律”而忧虑，真可谓“时过境迁、事异时移”。
当然，更具悲情色彩的当属奥克斯集团老总郑坚江。这个和李书福一样有着“造车梦”的浙商，曾高调进军汽车业，宣布要在5年之内融资80亿元，打造一个庞大的汽车帝国。没想到，一年之后，奥克斯折戟沉沙，宣布退出汽车业，“奥克斯花4000万做了一场汽车梦”。
与郑坚江相比，徐和谊可谓春风得意，春光满面。继“中国经济十大新闻人物”、“最佳合资企业CEO”等称号之后，徐和谊近日又获得“北京影响力传媒大奖”。同时，其领导的北京现代也“芝麻开花节节高”，从一季度北京现代夺得中国轿车企业销售冠军宝座，到今年的前10个月以190317辆的销量位列中国轿车企业第二名；从索纳塔、伊兰特的持续畅销到新产品途胜、NF御翔的一炮走红，“现代速度”名副其实。
虽然师出同门，胡友林就没那么幸运了。今年盛夏，胡友林以他的“官方”身份，公开披露企业内部矛盾，引发了一场激烈的争论。然而，事隔多日之后，胡在另一公开场合又否认了合作三方存在矛盾。直至10月28日，东风悦达起亚公司第二工厂高调奠基，合作三方用加大投资的实际行动向人们释疑。事情到此本该告一段落，但在产能过剩这种整体态势下，东风悦达起亚的大肆扩张又引来了不少质疑声。
12月12日，一汽大众的换帅，可谓是一枚重磅炸弹投向年底车市。冠之以“任期届满”，大众中国执行副总裁苏伟铭接替李武出任一汽大众销售公司总经理。大众中国公关总监杨美虹称，明年1月1日起，苏同时还将担任大众中国的执行副总裁，主管市场和销售。敏感的职位，使得业界有关“合资企业中外双方争夺渠道话语权”的争论风云再起。有意思的是，苏伟铭是今年年初才加入大众集团的，此前，他曾效力于戴姆勒－克莱斯勒集团。其继任者周勇江，早在1997年就曾担任一汽大众销售公司总经理，两个人的职位，刚好掉了个过儿。
此外，今年另一位不得不提的人物就是苗圩。这位带领公司走出困境的东风主帅，其功绩和威望无需渲染。苗圩上任之时，东风公司累计亏损额为5亿元人民币，而到2002年，东风却已盈利58．5亿元，2003年这一数字继续提高到61亿元。然而，就在东风事业蒸蒸日上的时候，苗圩却“弃商从政”，担任中共湖北省委常委、武汉市委书记。
有关苗圩的去留，各媒体众说纷纭，但不可否认的是，苗圩是国有汽车企业职业经理人向政府公职人员转变的一个典型代表，这在中国汽车史上，必将青史留名。
