从奇瑞身上审视汽车的自主创新
奇瑞，连同尹同耀的名字，今天在中国已不再是个陌生的符号了，他们已经紧紧地和中国汽车的“自主创新”连在一起，想掰都掰不开了。可以说，没有自主创新，就没有今天的奇瑞；而没有奇瑞，中国汽车的自主创新，也完全是另一种概念。
第一次采访奇瑞的印象，至今仍深留脑海。2001年1月3日，是“上汽奇瑞”公司成立揭牌和新车上市的日子，当天下午在工厂门口举行了一个并不隆重的发车仪式，大家走马观花地看过简单的厂房设备后，召开了一个规模不大的新闻发布会，奇瑞公司便正式宣告诞生了，平平淡淡。第二天早上还没起床，奇瑞的领导就来到房间，穿着睡衣和他们谈了1个多小时，听了有关奇瑞创建背景的介绍，深深为他们的创业精神所感动。那时，奇瑞甚至连个正式的生产目录都没有，经有关方面撮合，奇瑞将20％的资产无偿划拨上汽，挂上了上汽的标记，才有了销售资格。谁能想到，奇瑞会成为今天中国汽车产业的一面旗帜？
当时中国正处于入世前夕，消费者和厂家在进行一场市场博弈：一面是消费者期待入世后的汽车大降价，一面是厂家坚守着价格的马其诺防线，谁说汽车降价就跟谁急，就指控你是“叛军逼宫”，是在“损害中国汽车的竞争力”，“使中国汽车离国际更远”。
就在这节骨眼上，奇瑞横空出世，推出的三厢轿车只有8万多元，仅相当于当时同级轿车价格的三分之二。因为它的车型是自己开发，建设投资更是能省就省，单车成本仅相当于合资企业的五分之一。此后，奇瑞和吉利等一批自主企业，把车价一降再降，跨国公司主导下的中国轿车价格体系终于崩溃了，声称绝不造10万元以下轿车的大众也扛不住了，不仅推出了7万元的高尔，其他产品也是连连降价。中国人总算可以买到和国际价格差不多的轿车了。
如同说出皇帝没穿衣服的小孩子一样，奇瑞揭穿了中国轿车没有降价空间的谎言，让中国轿车着实尴尬了一次。接着，奇瑞又揭开了汽车业更大的秘密：中国汽车缺乏自主，是不为也，非不能也，让中国汽车更加尴尬。
2003年年底，笔者和一汽集团老领导耿昭杰的对话———《没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌》见报后，引起中央领导高度重视，做出了极其重要的批示，很快在全国兴起了一场中国汽车要不要自主品牌的大讨论。
对这场中央领导直接推动的大讨论，国家多年来倾力扶持的三大汽车集团，先是集体失语，后来又千方百计予以误导。一汽集团总经理率先在媒体上表示，要等自己达到400万辆规模才能搞自主开发，其他人也紧紧跟上：散布什么开发一个车型，需要20亿美元投资，8至10年时间。中国汽车的自主创新，被他们推得遥遥无期。鉴于他们所处的地位，一时间他们的观点还真的成为了业界的主流观点。
这位一汽总经理“耐得寂寞20年”的名言，在受到媒体批评后，本来就很不服气，此时便借机美化自己，挑选一些媒体搞所谓“谈心”活动，进一步鼓吹他的“寂寞论”，还想把它变成中国汽车界的“警世格言”，众人皆醉，惟他独醒。
然而奇瑞的创新成就，用事实戳穿了他“寂寞20年”的遁词，奇瑞在不到10万辆规模的时候，用了不到3年时间，更没有花到20亿美元的投入，便自主开发出一系列
