深入分析刹车磨损

单侧分泵的盘式制动系统踩刹车时内测先顶到盘上，然后拉外侧，内侧力有一部分在向反方向作用拉动外侧卡钳，所以实际上外侧比内侧受力要大，所以外侧磨损多一些。

横置发动机车辆因发动机仓空间原因，很多车型变速箱的输出法兰不在车中心线上，这样两边半轴长度不一样，在制动时有一侧会受更大的力，因此两侧磨损也不完全一样。

当内、外和同轴两侧磨损差距不很大时完全是正常情况，即便所有情况都相等，片本身的硬度还有差别呢。烧片的炉子内圈和外圈温度都不一样。

刹车片响可能性有很多，比如片金属含量大、烧结不均匀、搅拌不够均匀、纤维比较粗等等。盘式制动系统片理论讲永远和盘有轻微的摩擦，而前轴承总是有框量，转弯时有点声音也可以理解，没什么大不了的。究其根源主要是国家标准不一样，国内企业外销给美国和欧洲的刹车片摩擦系数是一样的，这点并不麻烦，最头疼的是欧美对噪音要求非常高，要求怎么踩都不响，这也是刹车片很重要的一个指标，虽然不完全是技术指标。我们国内的刹车片为了降低成本就以牺牲舒适性为代价，所以会响。

如果两侧或内外磨损差距过大，有可能是卡钳支架上的定位杆回位不好，但那种差距实在太大了，如果一定量化，那么差距在3mm以下都算正常，3～5mm有问题，5mm以上必须马上检查或更换零件。

至于林宝说的放气，绝大部分修理厂还是完全可以做好的，做不好开也开出来了：有气的时候刹车多软呀。