商家又何必盲目"跟风"4S店?
疯长的4S店一种车市畸态 商家又何必盲目"跟风"?
在提倡建设节约型社会的今天，需要重新审视汽车界流行一时的4S热。
卖车要得到所谓“品牌授权”，就得建4S店，于是4S店越搞越多，遍地皆是；不仅轿车搞4S店，卡车、MPV等等也开始升级建4S店；不仅一般地建4S店，还有所谓“国际标准”，越搞越豪华、高档。中国自己造汽车处在初级阶段，汽车4S店却堪称“全球第一”——不仅数量第一，其豪华程度也足可让发达国家的汽车商们汗颜。
人们有理由发出疑问：卖车，难道一定要建4S店？就说有必要，中国车市的4S店需要这么多、这么豪华吗？全国都在建设节约型社会，难道汽车销售领域就独独可以让挥霍、浪费大行其道？
尽管车市显得疲软，汽车4S店的上升之势却十分“坚挺”。据传闻，东风日产明年将把4S店从160家扩展到400家，一汽丰田到2010年更是将从现有的240家增加到700家之多。
同样，高档品牌奥迪也不甘“谦让”。日前从上海某奥迪经销商处得悉，明年开始，一汽－大众奥迪品牌在上海的4S店，将从原有7家再增加到9家。而同时据一汽－大众披露，奥迪明年的计划销量并不比今年增加多少，由此势必出现“僧多粥少”的现象。于是，奥迪经销商开始为可能“吃不饱”而忧心忡忡。
其实，担忧的岂止奥迪经销商！
卖车，要得到所谓“品牌授权”就得建4S店，似乎再没有第二条路好走，4S店于是就越搞越多，遍地皆是；不仅轿车要建4S店，卡车、MPV等等也开始升级建4S店；不仅一般地建4S店，还有所谓“国际标准”，越搞越豪华、高档，大有向高级宾馆看齐的趋势。中国自己造汽车还处在初级阶段，汽车4S店却大概好称“全球第一”了——不仅数量第一，其豪华程度也足可让发达国家的汽车商们汗颜。
在中国偌大一个国家，不论干什么事，只要变成“一窝蜂”而起，再小的事也就变成了大事。汽车4S店也如此。不妨让我们做个统计——
先看投入资金之巨。据不完全统计，目前国内主要汽车厂商的4S店约有5000家。经销商建一家4S品牌店，光土地、主体建筑、办公等方面的投入至少在1000万元左右，如果占地面积再大一点、办公用品档次再高一点，就要在2000万元左右，更有甚者，北京一家宝马4S店的建设费用达到6000万元。如果仅仅按照1000万元的下限来推算，目前，国内汽车经销商在建设4S店方面的资金投入，至少达到500亿元。
再看占用土地之多。目前，4S店的功能除了新车销售外，还有维修等一系列功能，占地面积都要达到1公顷左右。全国现有近5000家4S店，加起来占用的土地面积就要达5000多公顷。据不少经销商反映，一个供消费者看车、买车的地方，其实根本不需要这么大场地，而且并不是天天都有很多人来买车，大多数时间4S店门可罗雀，空摆一个样子而已。但厂商为使自己的品牌显得气派、体面，对4S店占地多少定得很死，差一点都不行。
再看豪华程度。除了巨额投入，厂商对4S店的设施要求也很苛刻。不但场地面积多少、主体建筑什么风格有严格规定，而且里面的办公桌、办公设备都有指定品牌。论4S店豪华程度，自然要数那些豪华品牌。上海一家经销商筹建雷克萨斯4S专卖店，原来已按照豪华标准购置了办公桌椅和办公用品，结果统统“不合格”，被推倒重来，原因就是还不够豪华。于是，仅一个办公桌椅就要上万元，厕所搞得几乎比五星级宾馆还要高档。并非仅仅雷克萨斯如此，据许多经销商反映，有过类似经历，4S店因没有达到厂商规定要求被推倒重来的并不在少数。
上述事实，都还属于过去时的范畴。随着车市竞争日趋激烈，汽车制造商为获取更多市场占有率，都在竭尽全力布设经销网络，4S店还会越建越多。目前，一汽丰田、东风日产、东风本田等都有雄心勃勃的扩张计划，未来4S店的统计数字肯定还会大大膨胀。由此，人们有疑问也很必然：卖车，难道一定要建4S店？就说有必要，中国车市的4S店需要这么多、这么豪华吗？中国的土地资源并非多到可以任意挥霍，中国的资金也显然还有更多用途，把这么多土地、这么多资金投入汽车4S店，从全国的大局看是否是一种畸态？中国要保持可持续发展，必须建成一个节约型社会，这已是全国上下的共识，难道汽车销售领域就独独可以让挥霍、浪费大行其道？
如果将范围缩小，仅仅对经销商而言，这样做也有失“厚道”。经销商建一家4S店，不仅固定投资要达1000万元至2000万元，每月为进货、做广告、促销花去费用加上职工工资，至少还得支出20万元，一年就需240万元。同时，厂商为降低风险，在4S店动工的同时就要经销商交纳1000万元到4000万元不等的保证金，等于让经销商变相先为新车“买单”。这对经销商流动资金运营能力的考验，岂止用“严酷”两字就能形容！
按照这样的投入与运营，在车市井喷的2002年、2003年，车市利润保持在10％以上时，经销商的日子还能过得去，现在利润普遍已下跌至4％左右，经销商就只能艰难度日。统计数字显示，2004年全国近5000家4S店共销售250万辆乘用车，每家平均经销500台。如果按照行业平均佣金水平和服务吸收率来计算，一家经销店需达到600台销售规模才能有较好投资回报。从这个数字看，国内许多4S店显然都处于亏损状态。
汽车4S店无非是一个卖车、买车或赏车的场所，我们不能丢失它的本来面目舍本求末，造成不必要的浪费。在这方面，我们真应该向欧洲、美国等一些发达国家学习：销售场所讲究功能环境的简洁明快和服务的细腻，不讲求所谓的“面子”。目前，上海通用等一些厂家已经对4S店占地面积大小给予“松绑”，经销商可根据实际情况进行调整，这无疑是一个好势头，值得推而广之。
同时值得一提的是，一些卡车、商用车厂商也在仿效轿车企业搞4S店，其必要性大可怀疑。9月在上海举行的“汽车销售节”上，据申城一些轿车经销商老总透露，许多投资上千万元的4S店已入不敷出、养不活自己，但要拆掉又不可能，唯一的出路就只能转型。曾经风光一时的轿车4S店尚且如此，卡车、MPV等市场保有量不多的商家，又何必再盲目“跟风”呢？ （朱君巍 张煜林）
